在近日于土耳其舉辦的歐亞國際航展（Eurasia-Airshow）上，烏克蘭的安東諾夫公司可謂是"傾盡全力"，帶著包括唯一一架安-225運輸機，以及安-77運輸機的原型機在內(nèi)的大量展品登場，相關(guān)的宣傳也做得十足有派頭，不免讓人有一種"安東諾夫設(shè)計局"全面復(fù)蘇的觀感。但除此之外，觀者自然也想知道：到底誰是安東諾夫眼下的金主？是中國么？

圖為安東諾夫為歐亞國際航展所攝宣傳照，近為安-178，遠為安-77。安-225先行前往柏林航展進行運輸任務(wù)，尚未到場。

在本次航展上，除了安-178和安-77兩款定位差異較大的中型運輸機進行了場地展示之外，安東諾夫公司還展出了安-188大型運輸機、安-158輕型運輸機（支線客機）等新產(chǎn)品的模型，而據(jù)稱安-225也將在之后的展示中登場。

而在這三者當(dāng)中，已經(jīng)找到"下家"的暫時只有安-178中型運輸機。

圖為出現(xiàn)在沙特阿拉伯境內(nèi)的安-178。

作為一款和KC-390、以及中國在研的中型運輸機運-30同級的"新型中運"，安-178并沒有像早先媒體報導(dǎo)的那樣，得到中國民企的"傾力投資"，而是打從一開始，就獲得了沙特阿拉伯的注資以及多達30架的訂單�？梢赃@么說，正是沙特阿拉伯對安東諾夫和安-178的慷慨解囊，挽救了因俄烏內(nèi)戰(zhàn)和經(jīng)濟危機而一籌莫展的安東諾夫公司。

而在陜飛已經(jīng)多次展示使用渦槳發(fā)動機的運-30中型運輸機，以及該機已經(jīng)在空動所現(xiàn)身事實出現(xiàn)之后，安-178和中國可以說幾乎是"緣分已盡"了。

圖為展會上展出的安-188運輸機模型。注意其發(fā)動機中間的小圓環(huán)，這是該機兼容西方航空發(fā)動機的標(biāo)志。

在安-70多年未能打開銷路之后，安東諾夫公司也沒有閑著，而是逐漸將唯一一架安-70的原型機從蘇/俄標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)槲鞣綐?biāo)準(zhǔn)，而這一架能基本融入西方后勤體系的安-70就被改稱為安-77，以此繼續(xù)向世界市場推銷。除此之外，安東諾夫公司也有將安-77的發(fā)動機從渦槳對轉(zhuǎn)（開式渦扇）換為傳統(tǒng)渦扇發(fā)動機的方案，但該方案在修改中不斷增大，最終發(fā)展為一款接近于運-20，略小于C-17，和俄羅斯伊爾-476對標(biāo)的大型運輸機安-188。

但考慮到中國運-20已經(jīng)進入全速生產(chǎn)階段，而安-188尚在模型階段，因此該機獲得中國投資的可能性也不高。

圖為展會上展出的安-158輕型運輸機/支線客機模型。

作為蘇聯(lián)時期生產(chǎn)的一款經(jīng)典運輸機，安-24系列（安-26/28、安-32、運-7和新舟-60的原型）在原蘇聯(lián)、東歐、中國乃至亞非拉地區(qū)都有大量裝備，覆蓋了從通航到民航，再從民航到軍用運輸乃至是轟炸等多種領(lǐng)域。但由于蘇聯(lián)解體，安東諾夫已經(jīng)無法維持全世界范圍內(nèi)安-24系列機型的升級，為沙特阿拉伯修改設(shè)計，全新制造的安-132也大量使用了西方標(biāo)準(zhǔn)零部件，譬如PW150渦槳發(fā)動機，這使得該機和安-32幾無相似之處了。

圖為安-132位于烏克蘭的總裝中心，新的安-132將在沙特阿拉伯制造。

但舊架構(gòu)總是不太能令"土豪沙"滿意，因此全面推倒重新設(shè)計的安-158應(yīng)運而生。該機改用了后掠機翼和渦扇發(fā)動機，較安-132更接近"支線客機"的范疇，可以說是為沙特阿拉伯的"工業(yè)夢"所量身定做的機型。至于那個安東諾夫嫁入中國的傳說，已經(jīng)變得是越來越遙遠了。來源：利刃軍事