說到中國這些年來在航空技術領域的成就，與俄羅斯及其獨聯體國家的軍事合作項目總歸是繞不過去的一個話題，

從建國初的156項目中的全力扶植，幫助一窮二白的新中國在短時間內建立起了一套完善的航空工業體系，

殲5（米格17）

到冷戰后，一度成為中國吸收先進航空技術的唯一來源再到如今兩國在國際航空市場上的明爭暗斗，

俄羅斯航空技術，已經與我國本身的航空積累融于一起發展成了具有中國特色的航空技術體系，

那么在這個融合的過程中，又發生了哪些值得讓人深思的故事呢？

殲20

一 冷戰期間的蘇聯航空技術輸入

在整個冷戰過程中，除了50年代那段同志加兄弟的甜蜜期，中蘇其實都可以算是互為敵手的，

雖然在事后我們才發現，所謂的中蘇大戰都不過是麻桿打狼兩頭怕；

但整個冷戰期間，蘇聯的航空技術還是通過不同的渠道進入了我國：

1962年，蘇聯出乎意料的通知我國，愿意提供最先進的米格21及相關技術給中國，

只是在我們拿到手之后才發現，我們寄予厚望的蘇聯空空導彈技術居然不過是當初我們犧牲了自己的海航飛行員獲取的美國響尾蛇導彈的山寨版，

或許也是從那刻起，我們才意識到強大的蘇聯航空技術其實是徒有虛表，

跟隨蘇聯體系只會一條道走到黑。

殲7（米格21）

不過，就算是雙方對峙得最嚴重的時刻，

我們還是通過一些第三國獲取了一些蘇聯獨到的航空技術，

比如米格23的進氣道就被吸收應用到了我們自己的殲8改型中，變后掠翼技術也準備用于強6攻擊機中；

只是，客觀的說，對于我國當時的航空技術的促進已經遠不及50年代那么明顯了，

而我們也很快轉向了對于西方航空技術的吸收學習。

殲8B

二 冷戰后的俄羅斯航空技術輸入

蘇27的引進毫無疑問是中俄航空乃至軍事合作的標志，

這款性能優良的三代機，成為了我國震懾90年代中旬臺海獨立勢力的唯一空中力量，
　
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