中國的飛機拆解市場或將迎來井噴式的增長。隨著中國航空公司中加快國際化進程和“一帶一路”等國家戰略的實施，航空公司也加快了購置新飛機的速度，這不僅將增加退役客機的數量，同時也將導致退役飛機的年輕化。另一方面，中國的二手航材交易市場正逐步走向成熟，相關部門已經著手討論制定規范的行業準則。目前，全國各地有多個城市的地方政府正在積極規劃引入飛機拆解及其相關的產業，資本市場也有意積極響應。

波音737NG系列和空客A320系列將是拆解市場“主角”。波音的737 NG系列（包括737-700/800）和空客A320系列（包括A319/320/321）是全球現役機隊當中占比最大的機型，航空公司需要為它們儲備大量的航材，然而，零部件OEM廠商的新部件供應有限且價格較高，因此相應的二手部件就成為了儲備航材的重要來源。這些機型所使用的CFM56系列（含-5A/-7B型）和IAE V2500系列發動機及零部件是目前二手航材市場上最為搶手的產品。值得注意的是，空客較早生產的A320系列（2002年之前生產）和中后期生產的飛機所使用的發動機和APU等部件有所不同，從全球現役機隊的結構看，中后期生產的飛機占比更高，其所使用的部件需求將更為旺盛，預計未來一段時間這類部件的二手件市場較為暢銷。

新技術的應用將對飛機拆解行業產生重要的影響。目前的技術已經可以實現對退役飛機80%~85%的部分進行循環再利用，在發動機等重要零部件上回收率甚至可以達到90%，但對于一些特殊復合材料（如機身大量使用的碳纖維材料）的回收卻較為困難。技術的革新正在改變這種狀況，美國一家名為Adherent Technologies的回收公司正在將其新的碳纖維材料回收技術推向市場，這項技術可以實現對飛機機身的碳纖維材料進行完全的回收，回收后的材料將可用作手機外殼、筆記本電腦外殼的制造。另一支美國的技術團隊Universal Asset Management將3D打印技術與新的材料回收技術結合，實現飛機碳纖維材料的100%循環再利用。這些新技術的出現和應用將進一步推動整個飛機拆解行業的發展。

對中國退役飛機處置市場的思考與建議

退役飛機的處置是一項需要管理與技術相結合的復雜工程。相比歐美國家，中國無論在管理水平還是技術研發上都還處于起步階段。隨著中國民航運輸市場的持續高速增長，航空公司機隊規模日益龐大，退役飛機的合理處置將對航空公司的經營效益有著至關重要的的影響。因此應當關注以下幾個方面的問題。

1） 建立規范和開放的二手航材交易市場。首先，行業需要建立專門的二手航材交易平臺，整合和共享國內航空公司在役飛機的周轉件信息、定期登記國內航空公司報廢的周轉件航材信息、退租飛機周轉件信息等，以實現二手航材的供需信息共享。其次，要建立二手件航材供應商的監管/評估體系，設置相應的準入門檻和的評分體系，規范二手航材的使用并促進二手件航材市場交易的信息透明化。

2） 制定飛機拆解的行業技術操作標準。飛機拆解的過程復雜且具有一定的危險性。盡管波音、空客等飛機制造商都有發布相應的指導手冊，但針對國內市場并沒有統一的技術操作標準，這容易增加行業監管的難度，影響行業整體長期發展。

3） 加大在飛機改裝方案、材料循環利用等關鍵技術的研發投入。目前飛機改裝和拆解行業的核心技術均來自歐美，如客改貨方案制定、復合材料循環利用等，這無形中限制了中國企業在全球市場的競爭力。只有加強相關關鍵技術的研發投入，才能在未來提升我國退役飛機處置行業的整體實力。來源：航空維修與工程