中國的飛機(jī)拆解市場或?qū)⒂瓉砭畤娛降脑鲩L。隨著中國航空公司中加快國際化進(jìn)程和“一帶一路”等國家戰(zhàn)略的實(shí)施，航空公司也加快了購置新飛機(jī)的速度，這不僅將增加退役客機(jī)的數(shù)量，同時也將導(dǎo)致退役飛機(jī)的年輕化。另一方面，中國的二手航材交易市場正逐步走向成熟，相關(guān)部門已經(jīng)著手討論制定規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)則。目前，全國各地有多個城市的地方政府正在積極規(guī)劃引入飛機(jī)拆解及其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，資本市場也有意積極響應(yīng)。
波音737NG系列和空客A320系列將是拆解市場“主角”。波音的737 NG系列（包括737-700/800）和空客A320系列（包括A319/320/321）是全球現(xiàn)役機(jī)隊(duì)當(dāng)中占比最大的機(jī)型，航空公司需要為它們儲備大量的航材，然而，零部件OEM廠商的新部件供應(yīng)有限且價格較高，因此相應(yīng)的二手部件就成為了儲備航材的重要來源。這些機(jī)型所使用的CFM56系列（含-5A/-7B型）和IAE V2500系列發(fā)動機(jī)及零部件是目前二手航材市場上最為搶手的產(chǎn)品。值得注意的是，空客較早生產(chǎn)的A320系列（2002年之前生產(chǎn)）和中后期生產(chǎn)的飛機(jī)所使用的發(fā)動機(jī)和APU等部件有所不同，從全球現(xiàn)役機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)看，中后期生產(chǎn)的飛機(jī)占比更高，其所使用的部件需求將更為旺盛，預(yù)計(jì)未來一段時間這類部件的二手件市場較為暢銷。
新技術(shù)的應(yīng)用將對飛機(jī)拆解行業(yè)產(chǎn)生重要的影響。目前的技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)對退役飛機(jī)80%~85%的部分進(jìn)行循環(huán)再利用，在發(fā)動機(jī)等重要零部件上回收率甚至可以達(dá)到90%，但對于一些特殊復(fù)合材料（如機(jī)身大量使用的碳纖維材料）的回收卻較為困難。技術(shù)的革新正在改變這種狀況，美國一家名為Adherent Technologies的回收公司正在將其新的碳纖維材料回收技術(shù)推向市場，這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)機(jī)身的碳纖維材料進(jìn)行完全的回收，回收后的材料將可用作手機(jī)外殼、筆記本電腦外殼的制造。另一支美國的技術(shù)團(tuán)隊(duì)Universal Asset Management將3D打印技術(shù)與新的材料回收技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)碳纖維材料的100%循環(huán)再利用。這些新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用將進(jìn)一步推動整個飛機(jī)拆解行業(yè)的發(fā)展。
對中國退役飛機(jī)處置市場的思考與建議
退役飛機(jī)的處置是一項(xiàng)需要管理與技術(shù)相結(jié)合的復(fù)雜工程。相比歐美國家，中國無論在管理水平還是技術(shù)研發(fā)上都還處于起步階段。隨著中國民航運(yùn)輸市場的持續(xù)高速增長，航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模日益龐大，退役飛機(jī)的合理處置將對航空公司的經(jīng)營效益有著至關(guān)重要的的影響。因此應(yīng)當(dāng)關(guān)注以下幾個方面的問題。
1） 建立規(guī)范和開放的二手航材交易市場。首先，行業(yè)需要建立專門的二手航材交易平臺，整合和共享國內(nèi)航空公司在役飛機(jī)的周轉(zhuǎn)件信息、定期登記國內(nèi)航空公司報廢的周轉(zhuǎn)件航材信息、退租飛機(jī)周轉(zhuǎn)件信息等，以實(shí)現(xiàn)二手航材的供需信息共享。其次，要建立二手件航材供應(yīng)商的監(jiān)管/評估體系，設(shè)置相應(yīng)的準(zhǔn)入門檻和的評分體系，規(guī)范二手航材的使用并促進(jìn)二手件航材市場交易的信息透明化。
2） 制定飛機(jī)拆解的行業(yè)技術(shù)操作標(biāo)準(zhǔn)。飛機(jī)拆解的過程復(fù)雜且具有一定的危險性。盡管波音、空客等飛機(jī)制造商都有發(fā)布相應(yīng)的指導(dǎo)手冊，但針對國內(nèi)市場并沒有統(tǒng)一的技術(shù)操作標(biāo)準(zhǔn)，這容易增加行業(yè)監(jiān)管的難度，影響行業(yè)整體長期發(fā)展。
3） 加大在飛機(jī)改裝方案、材料循環(huán)利用等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入。目前飛機(jī)改裝和拆解行業(yè)的核心技術(shù)均來自歐美，如客改貨方案制定、復(fù)合材料循環(huán)利用等，這無形中限制了中國企業(yè)在全球市場的競爭力。只有加強(qiáng)相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，才能在未來提升我國退役飛機(jī)處置行業(yè)的整體實(shí)力。來源：航空維修與工程
