CRJ飛機在油門上設(shè)計類似，圖為CRJ200油門臺。來源：飛行員培訓(xùn)
圖片來源《System of Commercial Turbofan Engines》
因此，結(jié)合上文華夏航空內(nèi)部文件中指出的問題，我們推測，或許當時機長正在帶飛，但帶飛動作不規(guī)范，誤觸油門鎖存器，導(dǎo)致鎖存器無法發(fā)揮應(yīng)有作用。降落過程中，副駕駛油門也可能有收的不規(guī)范，導(dǎo)致飛機有點“漂”之類的行為。最終，機長很可能下意識的拉了油門，直接將左右發(fā)的動力全部關(guān)閉，飛機無動力著陸。
不過，在華夏航空的回應(yīng)中，這起事件只是飛機出現(xiàn)故障導(dǎo)致爆胎，不能定性為安全事故。
華夏航空流出的內(nèi)部安全提示文件要求機組，摒棄固有習慣，積極轉(zhuǎn)變觀念。這一點與故障的說法有所沖突。
不過，我們還是希望，事件是如華夏航空所說，僅僅是因故障導(dǎo)致。不管如何，一切還要等待華夏航空的內(nèi)容通報才能清楚。
