據博主@民航小喇叭的消息：2018年7月4日上午，內蒙古通遼機場發生一起嚴重安全事件，由華夏航空有限公司執飛呼和浩特（約9:00起飛）——通遼（約10:20落地）航班，航班號G5 2683，機型龐巴迪-900，當執機長史培勇。該航班上有85名旅客和8名機組人員。

據爆料稱在飛機準備在通遼機場降落時，飛機在離地大約30英尺高度上 機長嚴重操作失誤，錯誤地將飛機左右兩臺發動機全部一起關閉了動力，致使飛機無動力落地后 剎車失常，導致飛機左右全部機輪剎車爆胎，且輪轂損壞嚴重，飛機停滯于機場跑道上，目前還沒有了解到人員傷亡情況，通遼機場隨機啟動應急救援程序；同時造成通遼機場關閉，隨后其它公司所有航班備降其它機場。

機場跑道關閉中的通遼機場（源自北方新報）

機場停車場出入口封閉（源自北方新報）

旅客正在向工作人員咨詢（源自北方新報）

當時乘坐飛機的乘客非常驚慌。受此影響，通遼機場跑道于7月5日8點正式開放，機場已經滿足接收航班起降條件。

流出的華夏航空內部安全提示上稱，華夏航空于7月4日發生一起嚴重事故。初步了解疑似由機組違反公司操作要求造成，為穩定安全狀態，防止安全形勢繼續下滑，飛管部提出以下要求：

1.飛行過程中嚴禁將手放在油門桿下方操作油門；

2.即日起至7月31日，暫停所有教學帶飛（正駕駛除外），部門將通過任務書，CVR艙音監聽進行檢查；

3.所有機組應在運行過程中嚴格標準，嚴格要求，嚴格執行SOP，確保運行安全；

4.后續將開展安全整頓工作。

7月6日下午事件曝光后，華夏航空針對此事作出回應：7月4日由該公司執飛呼和浩特至通遼的飛機出現故障，在落地滑行過程中發生爆胎，現已更換輪胎，正展開安全檢測。暫不能將此事定性為安全事故，原因正在調查，公司將很快發布該事件內容通報。

但針對是否空中收油門一事，華夏航空并沒有作出明確回應。

如果飛機在空中飛機發動機被關閉，會導致飛機突然失去動力，在低空時，飛機速度低，一旦發生問題也難以改出，稍有不慎就是機毀人亡。

2015年，臺灣復興航空235號航班起飛時，因機長錯誤關閉唯一正常運行的發動機，失去動力，墜毀在基隆河中。這起事故最終導致43人遇難，機上僅15人生還，可以說是一起典型的低空無動力墜機事件。

而華夏航空此次事件中，如果真的按照網友爆料的說法，事件是在降落過程中發生，且關閉動力時高度不高（30英尺，約9米），飛機成功著陸，無人傷亡。但也可能導致飛機機輪也出現爆胎，輪轂受損。

此事發生后，業內眾多人士也針對事件原因進行了分析。

CRJ-900油門臺示意圖。

原圖來源：洋蔥社卡西毛豆

上圖就為飛行員@洋蔥社卡西毛豆 提供的CRJ-900的油門臺示意圖，請注意我們標明的紅框。

飛機在降落時，在最后階段需要逐漸拉小油門至飛行慢車檔。拉的過程中，油門在發動機慢車和完全關閉之間有一個鎖定位。一般來說，鎖定位可以保證飛行員不會將油門直接拉過頭，導致在空中發動機停車。

通常來說，飛行員應該是握著油門桿上方。但是，@洋蔥社卡西毛豆也點評此次事件時也提到帶飛時教員怕學員盲目收油門，會把手頂在油門桿下方。

如果按照網友爆料的說法，很可能就是在這一個過程中出現的問題。

查詢發現，鎖存器置于油門操縱桿下方一設計在CRJ系列的多款飛機中都有出現，不過當飛行員握桿姿勢不正確時，容易觸碰到鎖存器。如果按照可能華夏航班機組也存在類似問題，導致油門收過小或直接收到停車位。
　
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