35年前的今天，加拿大航空一架767在萬米高空遭遇了所有飛行員的噩夢：燃油耗盡，雙發熄火，瞬間失去所有動力。當所有人都覺得將會以悲劇結尾時，機組卻創造了奇跡。

今天要講的，就是這個創下歷史的加航143航班的故事。

迫降后的AC143航班，圖片來自加航

1背景

1983年7月23日，加航AC143航班由蒙特利爾起飛、經由渥太華前往艾伯塔省首府埃德蒙頓，從渥太華起飛時，飛機上共載有61名旅客和8名機組人員，共計69人。

當時48歲的Robert Pearson機長有長達15,000小時的飛行經驗，平日沒有航班任務的時候，他喜歡在當地一個飛行俱樂部飛滑翔機，有著高超的滑翔機駕駛技術。與Pearson機長搭檔的副駕駛Maurice Quintal經驗也非常豐富，飛行時長超過7000小時。不過盡管兩人飛行經驗豐富，但是767對他們來說也還剛上手不久。

加航于1982年底開始引進767飛機。執飛AC143航班的是一架近乎全新的波音767-200型飛機，注冊號為C-GAUN，裝有兩臺普惠PW-JT9D引擎，1983年3月31日交付給加航，事發時機齡才4個月，是加航機隊中的第4架767，也是波音生產的第47架767。

767是當時波音生產的最新型寬體客機，采用了許多當時最先進的電子技術，例如使用了以CRT顯像管為顯示載體的電子飛行儀表系統EFIS，以及依賴機載電腦的電子燃油表等。得益于電子技術的提升，767成為波音旗下首款駕駛艙僅需要兩名飛行員的寬體客機，而不再需要專職的工程師。

1985年拍攝的C-GAUN，圖片版權Aero Icarus

2燃油告罄，雙發熄火

當AC143航班以41000英尺/12500米的高度飛到安大略省紅湖/Red Lake上空，駕駛艙一個警報突然響起，自此就注定了這是個載入史冊的航班。

首先在駕駛艙中響起的警報是飛機左側油箱油壓告警。波音767有3個油箱，分別位于飛機的兩翼和機身中部下方（中央油箱，僅在遠距離航班時使用），執行中短距離航班時，僅使用兩側機翼下的油箱，當油箱燃油不足時，油壓警告響起，提醒飛行員注意油量。飛行員當時并不知道警告響起的原因，該航班油量表當天故障，顯示在飛行電腦上的燃油數據足以支持飛機整個航程，因此機組以為是燃油泵發生故障，由于依靠重力燃油可以自行輸送至引擎，Pearson機長只是關閉了警告，并未采取其他措施。

幾分鐘后，右側油壓警告再度響起。盡管機上電腦數據顯示飛機仍有足夠的燃油飛往埃德蒙頓，但是左右兩側接連響起油壓告警，Pearson機長決定就近轉往溫尼伯/Winnipeg降落。緊接著左側引擎停車，機組準備做單發降落準備。隨后所有飛行員的噩夢降臨：飛機兩側引擎均停車，這架將近100噸重的噴氣式客機，在10000米高度，失去了所有動力，而此時飛機距離溫尼伯機場還有104公里。Pearson機長隨即宣布進入緊急狀態。不過飛機的氣動設計保證了飛行中的飛機即便在空中失去所有動力也不會垂直墜落，而是憑借原有向前的速度仍能向前滑翔一段距離。

引擎停車，還意味著飛機失去絕大部分系統的電力供應，包括駕駛艙內絕大多數的CRT顯示屏。隨著雙發失效，這架767的沖壓空氣渦輪（Ram Air Turbine/RAT）自動釋放。沖壓空氣渦輪，因為英文縮寫和老鼠RAT一樣，故被戲稱為“小老鼠”，是一個當飛機所有引擎和APU都失效時用于給飛機提供液壓和電力的應急裝置。RAT的工作原理類似于風車，依靠飛機前進產生的風力帶動螺旋槳，螺旋槳帶動液壓系統（某些機型則帶動小型發電機），從而提供移動基本操縱面（副翼、方向舵、升降舵）所需的液壓動力，并且產生電力供關鍵系統使用。不過RAT的工作原理也注定了，隨著飛機速度的下降，其工作效率也隨之下降，飛行員也就越難操縱飛機，電力系統對電池的依賴也越大。

這架試飛中的787放出RAM，大小可見一斑，圖片來自網絡

RAT所能提供的電力供應非常有限，僅包括部分關鍵系統如速度、高度指示儀、無線電等，而飛機的應答機則不在此列。這就意味著空管無法通過二次雷達接收到飛機的應答機信號，只能改用一次雷達來獲得飛機的位置。一次雷達是通過電波反射原理來獲取飛機位置，但一次雷達無法獲得飛機的航向、高度和速度等信息。

3“基米尼滑翔機”

當飛機的兩臺引擎都熄火以后，機組馬上與空管確認最近的可供降落的跑道距離與方位。

直到副駕駛Quintal計算出飛機滑翔的距離將不足以抵達溫尼伯機場前，Pearson機長一直竭盡全力試圖將飛機飛到溫尼伯降落，因為溫尼伯機場具有更好的應急處置能力，而且加航在溫尼伯也有較為強大的維修基地。然而Quintal得出的計算結果人讓Pearson機長打消了這個年頭：按照飛機下降速度，飛機將在距離溫尼伯機場跑道24公里處觸地，后果將不堪設想。十多年前Quintal在軍隊服役時，曾在附近一個叫基米尼/Gimli的前軍用機場訓練過，他對基米尼機場的情況非常熟悉，地面管制員通過無線電告訴機組基米尼機場距離飛機更近，Pearson隨即決定轉往基米尼機場降落。但是無論Quintal還是地面管制員都不知道，原來的基米尼機場已經廢棄，被改為一個賽車場地，原來的跑道也變成了賽車比賽用的賽道。
　
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