中國飛龍公司的米-26TS
雖然米-26的性能搶眼，但該機在30多年的歷史中幾乎沒有改進，存在四大顯著缺點，分別是運力浪費、大修間隔時間過短、發(fā)動機過時和模擬航電老舊，這些缺點導致米-26運營成本過高，限制了該機的出口。米-26TS的機身壽命只有2100小時或20年（以先到者為準），大修時間（TBO）僅為1000小時或10年。
米-26的D-136渦軸發(fā)動機耗油率過高，達到206克/軸馬力。在蘇丹參加聯(lián)合國行動的米-26每小時租金高達15000美元。據(jù)中國云南電視網(wǎng)報道，2010年初由中國國家林業(yè)局調用執(zhí)行云南大理蒼山滅火任務的米-26，2.3噸的油料僅夠維持它1小時的空中飛行，在當時的消防作業(yè)中，每小時飛行總費用達人民幣13萬元，被稱為“油老虎”。不斷增加的運營和維護成本、技術復雜性、使用壽命短、大修間隔時間短等問題持續(xù)影響了米-26的進一步銷售。
近年來俄羅斯直升機公司已經(jīng)在著手解決“光環(huán)”的這些問題，該機關鍵部件的使用壽命已經(jīng)有所延長，D-136發(fā)動機的使用壽命為6000小時或7500次循環(huán)，旋翼葉片目前壽命為1000-1200小時，主變速箱和變速箱系統(tǒng)壽命為3000小時，每600小時進行一次大修，機身使用壽命約為3000飛行小時。2006年拉脫維亞里加的航空測試研究中心在專用地面測試臺上對米-26TS進行了疲勞測試，結果顯示機身壽命有望在第一階段改進后增加多到4200小時或25年，僅需加強機身和尾梁結合處的強度就行，進一步改進后有望把壽命延長至6000小時。
發(fā)動機制造商已經(jīng)提出了幾種新的米-26發(fā)動機該機方案。伊夫琴科-進步公司用D-436T1渦扇發(fā)動機的新技術把D-136升級為D-136-2標準，前者已成為是安-148、別-200和圖-334飛機的動力裝置。D-136-2的起飛功率與D-136相同，但高溫高原性能大幅改善，能在海拔1600米高度和40攝氏度高溫下正常運行，應急功率增加到9100千瓦（12200軸馬力），并具有目前型號所缺乏的全權數(shù)字發(fā)動機控制系統(tǒng)（FADEC）。
進步公司官網(wǎng)上D-136-2的資料
烏克蘭馬達西奇公司提出了AI-127渦軸發(fā)動機，采用了安-70運輸機使用的伊夫琴科-進步D-27槳扇發(fā)動機的核心機，起飛額定功率8600千瓦（11500軸馬力），應急功率10800千瓦（14500軸馬力）。但更換AI-127的話需要升級米-26的主變速箱。
D-27槳扇發(fā)動機
前兩種渦軸發(fā)動機都來自烏克蘭，在俄烏交惡后已經(jīng)不可能成為米-26的換發(fā)備選方案，所以俄羅斯航空發(fā)動機公司（Aviadvigatel）提出了使用PD-14渦扇技術研制的PD-12V渦軸發(fā)動機，前者是俄羅斯MC-21客機的動力裝置。PD-12V將具有與D-136相同的功率等級，但耗油率為179克/軸馬力，比D-136的206克大幅降低。
米-26換發(fā)目前仍處于研究階段，因為D-136渦軸發(fā)動機已經(jīng)能大體滿足該機最重要客戶——俄羅斯國防部的要求，也就是說只要俄國防部表示不愿意換發(fā)，該機的新發(fā)動機研制將永遠停留在紙面階段。
另一方面，為了維持俄羅斯設計和生產(chǎn)重型直升機的能力，米里公司在20多年來一直在研究新一代重型直升機。該公司曾在1992年宣布了米-46方案，以米-26為基礎安裝27.6米直徑的八葉主旋翼和兩臺航空發(fā)動機公司D-215V渦軸發(fā)動機，單臺發(fā)動機功率7600軸馬力，體量低于米-26，設計載重10-12噸。
米-46將能有效解決米-26的運力浪費問題
俄羅斯直升機公司多年來也在游說中國參加PTV-35新一代重型直升機的研制，俄媒曾報道在2013年10月俄羅斯副總理德米特里·羅戈津訪華期間，重型直升機聯(lián)合研制項目“取得重大進展”。2015年5月8日，中國航空工業(yè)直升機與俄羅斯直升機公司簽署了《重型直升機項目企業(yè)間合作框架協(xié)議》，并展開多輪談判。今年9月在天津召開的2017中國直升機發(fā)展論壇宣布，雙方已初步明確了中俄聯(lián)合研制重型直升機項目執(zhí)行“路線圖”，該機是一種38噸級重型直升機，內部載荷10噸，外部吊掛能力15噸，能在海拔3000米以上的高原和山區(qū)作業(yè)。發(fā)動機功率與米-26相當，并在旋翼等關鍵組件采用中俄雙方具有優(yōu)勢的先進技術。
去年直博會上展出的中俄聯(lián)合研制新重直模型
從紙面參數(shù)看，中俄聯(lián)合研制的重型直升機在外形上與米-46相似，但最大起飛重量增加8噸，也是一種體量小于米-26但使用成本更加低廉的重型直升機。總之，無論該機是重生的米-46還是全新的設計，與“光環(huán)”都會具有濃厚的血緣關系，成為米-26在中國新一段傳奇的開始。來源：三少說事
