“中國核心科技不能讓人掐著脖子，面對國外的技術封鎖，我們必須自主研發，拼出一條路。”南航機務工程部主任高級工程師劉宇輝說。

戴著一副黑邊框眼鏡，講起機載信息工程滔滔不絕，思維嚴謹而活躍的劉宇輝，不僅有滿腔熱血，更將豪言壯語付諸實現。他研發出飛機遠程診斷實時跟蹤系統，改變了以往飛機健康管理系統只能從國外引進的情況；他鉆研飛機大數據的挖掘與應用增值，為我國客機在機載信息領域的研發提供了有力的指引；他手把手教學中國商飛公司10數名工程師，助力國產大飛機C919的故障預測與健康管理系統研發。

“自主研發”如同走長征路，一路上是封鎖、包圍，但只許成功，不許失敗。要成功突圍的秘訣是什么？劉宇輝用實際行動告訴記者，是科研人特有的探索與創新精神，是工匠人獨有的孜孜不倦、堅韌不拔、精益求精，是南航人必備的社會責任與擔當……

堅持自主

做業內創新發展領跑者

綠色、藍色、黃色……在南航機務維修控制中心大廳巨大的電子顯示屏上，亮起了一幅世界地圖，密密麻麻地布滿了各種不同顏色的圓點，代表著處于不同飛行狀態的南航飛機。劉宇輝說：“南航機隊規模超過750架，我們這套飛機遠程診斷實時跟蹤系統能對每一架飛機的‘身體狀況’了如指掌。”

遠程對飛機進行實時“聽診”？10多年前，對于中國人來講，這還是一件不可想象的事。當時，受限于技術原因，南航機務人員只有等飛機落地后才能進行檢查維修。最開始，只有空客公司擁有這種監控功能的系統，但服務費動輒以每小時上千美元來計算。彼時，南航正處于快速發展期，擁有150架飛機，機隊規模每年以30架的速度遞增，如此算下來，高昂的服務費勢必成為一項巨大的負擔。

經商量，時任南航機務工程部領導和劉宇輝一致認為：要實現航空維修由傳統經驗型向尖端科技型的轉變，絕對不能“買來主義”，如果南航沒有自主的系統，日后勢必在這個系統上耗資巨大，且永遠會失去主動權。

自此，一幅研發“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”的藍圖逐漸被勾勒出來。想法有了，由誰來牽頭負責？有著飛機通信、導航、記錄系統方面的專業功底，還酷愛計算機技術與軟件開發的劉宇輝二話不說站了出來，一舉接過了此重任。

“自主研發”這四個字說來容易，做起來卻很難。缺資料、缺數據、缺資金……諸多難題攔在劉宇輝面前，而他手上僅有兩張空客的宣傳圖，幾大本厚厚的全英文飛行手冊和維護手冊，外加一部儲存著波音777飛行數據系統核心代碼的計算機，帶上這全副“家當”，劉宇輝向著未知領域出發了。

自此，劉宇輝的日常作息被打破，開始了無休止的“夜班生活”。在中央空調已關閉的悶熱辦公室里，加班加點成了常態，每晚陪伴他的只有夜空中偶爾轟鳴而過的歸港航班。為了攻克一個技術難點，他常常一干就是一個通宵。

功夫不負有心人。3年夜以繼日地“啃”英文原始材料、翻譯手冊內容、解讀核心代碼，“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”得以基本完成。他硬是靠著一股子韌勁打破了歐美國家的技術壟斷，填補了國內空白，并拿下了南航首個國家發明專利，把中國人自己研發的“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”投入到實際應用中，同時每年至少為南航節省了數千萬元的技術服務費。

“這是一條永無止境的長征路，我不能‘睡’在成果上！我還在趕時間！因為更新一代的飛機在引進，更激烈的競爭正在開始，更嚴重的技術封鎖正在發生，只有中國成為真正的民航強國，占領了行業制高點，才能擺脫‘受制于人’的困境。”劉宇輝說。

在劉宇輝的字典中，從來沒有“停”字。撬開了波音777飛機突破口后，他一路披荊斬棘，把系統擴展成全世界唯一同時兼容空客A380、波音B787在內的世界9種主流機型的自主研發系統。隨著系統的投入使用和不斷優化升級，南航航班安全水平得到有效提高，機械故障導致航班延誤的情況大幅減少，航班正常率及飛機利用率得到了極大提高。

持續創新做業內共享發展踐行者

2016年11月8日，南航機務工程部亮出了一塊新的牌子——“南航機務工程部劉宇輝勞模創新工作室”。

“創新工作室不僅應該將研發成果用于南航，更應該向整個中國民航推廣，為中國民航作出應有的貢獻。”南航股份公司副總經理李彤彬為工作室揭牌時囑托。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：南航機務工程部主任高級工程師劉宇輝：永無止境的創新路