隨后，在包括來自世界直升機開發巨擘意大利阿古斯塔集團的旋翼及傳動系統技術、加拿大普惠集團的PT-6渦軸發動機成品等強力“外援”的支持下，直10的研制工作步步推進。

2003年4月29日，直10原型機首飛成功；隨后，在2007年7月13日《江西都市報》的一篇名為《直升機試飛迫降稻田》的新聞報道里，直10的清晰“彩照”終于為人所知（直10真身竟然以此種報紙意外泄密的方式曝光，實在令人哭笑不得）。

當時一度惹了大禍的報道

后來，美國對加拿大普惠集團大力施壓，迫使普惠中斷了向直10供應PT-6發動機的合作，突然失去現成先進動力來源的直10不得不回到使用“原配”渦軸9“玉龍”渦軸發動機的初始軌道上來。由于渦軸9相比PT-6功率小了不少，已經基本完成的直10原型機不得不進行重大的調整和減重攻關。

屬于原38集團軍的直-10H

如此一來，直10的研制進度受到了很大影響，為了盡快讓解放軍用上新型武裝直升機，中航工業一方面基于原構型搭配渦軸9發動機領先生產了兩批直10H型裝備38集團軍和39集團軍陸航部隊。

▲Z-10A正面圖

另一方面加快推進直10的減重改進攻關，也終于在2013年完成“減重版”直10A的設計定型并開始批量生產交付部隊。在2015年前后，空降兵專用的直10K型也開始交付空降兵部隊使用。

 Z-10K因為配屬于空軍所以采用了和陸航不一樣的迷彩涂裝

順帶一提，直10減重的原因與許多網友以為的“渦軸9功率不足”傳聞不同，渦軸9本就是為直10項目配套的新一代1000KW級渦軸發動機，其實渦軸9研制比直10本身更為順利，不僅達到了當初的設計指標，還獲得了2013年的“國家科學技術進步一等獎”。

甚至還是我國第一個較為順利的走完全部研制開發流程的先進航空發動機型號。直10在PT-6斷供后進行的減重攻關和技術狀態調整，從根本上來說其實只是在為最初研制工程中直10機體超重的問題“補課”。

當初直升機所本想依靠功率更大的PT-6來“克服”的機體超重問題（順帶還能提升部分性能），在PT-6斷供后這一“套路”自然行不通了，回過頭來踏踏實實地解決當初本就該解決的問題也是理所當然。

直-10面面觀

作為先進的6噸級武裝直升機，直10的基本構型即傳統又與眾不同。直10與大多數現代武直一樣采用五葉式常規單旋翼及四葉X形尾槳，兩臺渦軸9被布置在旋翼槳轂后側下方的動力艙內。
　
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