俗話說(shuō)，百人百態(tài)，千人千面。飛機(jī)和人一樣，也是各式各樣的，其中最引人注目的差別就是不同形狀的機(jī)翼。從飛機(jī)的發(fā)明一直到現(xiàn)在，除了航空動(dòng)力外，幾乎每一次航空技術(shù)的重大突破都離不開(kāi)在機(jī)翼上作文章。早期的飛機(jī)翼型大多是平直翼，飛機(jī)的布局常常有雙翼、三翼。機(jī)翼前后緣和機(jī)身垂直，機(jī)翼從里到外一樣寬。

這樣的機(jī)翼產(chǎn)生升力的效率高，還有就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造。但是平直機(jī)翼有個(gè)缺點(diǎn)，當(dāng)速度增加到接近聲速阻力太大時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致速度上不去了。這可咋整啊！于是一直把速度看的比命還重要的德國(guó)人，在二戰(zhàn)末期巨大壓力下，首先實(shí)戰(zhàn)化了噴氣式戰(zhàn)機(jī)me262，裝備了火箭動(dòng)力戰(zhàn)機(jī)me163,與之高速性能配套的后掠翼Me.P1101戰(zhàn)斗機(jī)也隨之出現(xiàn)。

當(dāng)這種概念的飛機(jī)作超聲速飛行時(shí)，后掠角變大，這樣就能提高飛機(jī)的加速性能和高速飛行能力。等到起飛、著陸和低速飛行時(shí)，后掠角變小，這時(shí)就能縮短起飛和著陸滑跑距離，增大航程和續(xù)航時(shí)間。可是進(jìn)入超聲速之后到底機(jī)翼后掠多少比較合適呢？為了說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，菲菲先解釋一個(gè)航空領(lǐng)域經(jīng)常用到的名詞——展弦比。展就是飛機(jī)翼展，翅膀的長(zhǎng)度，弦就是平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)，也就是飛機(jī)翅膀一刀砍下去，看到機(jī)翼截面的弦長(zhǎng)。

一般情況下，亞聲速尤其低速飛行的時(shí)候，展弦比越大，機(jī)翼越平直，后掠角越小，升力就會(huì)越大；一旦到了超聲速飛行的時(shí)候，展弦比越小，機(jī)翼后掠角越大，飛行阻力越小，飛行速度越快，也就是馬赫數(shù)越大。這就需要飛行員根據(jù)飛機(jī)不同的飛行狀態(tài)情況，及時(shí)進(jìn)行變翼操作。比如：當(dāng)飛機(jī)起飛或降落時(shí)，速度比較低，這時(shí)候機(jī)翼就應(yīng)該盡可能展開(kāi)；當(dāng)飛機(jī)加速達(dá)到超聲速的時(shí)機(jī)時(shí)，機(jī)翼就要及時(shí)收縮減少阻力；當(dāng)馬赫數(shù)進(jìn)一步增大時(shí)，機(jī)翼也要隨著進(jìn)一步收縮。

　
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