
從北京出發,要接近14個小時才能飛抵多瑙河畔的貝爾格萊德。歐洲的秋天來得更早,多瑙河依舊纏綿悱惻,古堡群山,還有熙來攘往的人群,在地球的另一側自得其樂。

扣上安全帶的那一刻,航路已然洞開,在虛擬而又切實地空間里為飛機精妙細畫出可期的風塵仆仆。在浩瀚無垠的天空,飛機適合可以不受約束,想往哪飛往哪飛。這太理想化了:就像車輛在地面行駛必須遵守交規一樣,飛機在天上飛行也必須遵守空中的交規-----空中交通管制(Air Traffic Control簡稱ATC),是航線的基石。
天空云卷云舒,看不到更多的生動,而地面上的忙碌,那是難以相見。全世界每天有上百架次飛機上天,這意味著每天都有上億的人期待通過迅速而沒有延誤(但愿)的飛行,安全到達目的地,去像多瑙河一樣迷人的地方,相逢或是告別。地面上,空管員的作業就是確保這謝飛機在一起飛行,在地面上空行而有序。
空管在飛行航線的空域劃分不同的管理空域——航路,飛行情報管理區,進近管理區,塔臺管理區,等待空域管理區等等。完成這些作業的不同裝備。數字時代精準,可以有更高的作業效率,而且更安全。地面上的忙碌,是在航程中啜飲思慮天地悠悠的真實背景。

各種設備在飛機上靜止時就開始工作,間隔劃分的空域由導航,雷達,還有二次雷達,通信,地面控制中心,組成了遠比地面交通系統更抽象的制衡空間,完成對航班的監視,識別,導引。滑行,拉起,飛機破空而起,嘯叫劃過塔臺,這龐然大物瞬間遠去。
簡言之,監視技術就是管制員的“眼睛”,鈣素管制員空中有哪些飛機,它們在哪兒。而“眼睛”的瞳孔叫ADS-B。簡單講,這就是廣播。專業說,ADS-B(Automatic Dependent Surveillance Broadcast 廣播式自動相關監視),不用人工操作,詢問,自動地以每秒為單位,從飛機獲取參數,向其他飛機或地面顯示飛機信息,包括位置,高度,速度,航向,識別號,地面對飛機的監控就是在這樣的狀況下完成的。這是一張網,人類為飛機織就,為人自己的安適與迅疾所用。
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