▲ 彈艙容量決定了空戰的持久能力，殲-20的表現也證明了這一點

不過如果要用中推作為動力，整架飛機的幾何尺寸都會減小，在核心的彈艙不許動的情況下，殲-20這樣的側彈艙自然就只能被犧牲掉了。這一思路其實在F-35的研制過程中也是一樣的，只不過后者為了塞下升力風扇，不得已將最好的彈艙位置讓了出來，并將兩個分開的彈艙往外“擠”，顯著增加了戰機的寬度，這也是F-35最后不得已成為“肥電”的一個重要原因。

▲ F-35B的性能要求拖累了A和C型的性能，否則F-35會成為更強大的對手

當然這樣一來，格斗彈也只能和F-35一樣選擇外置掛載，不過考慮到四代機空戰的獨特情況，中美在這一級別戰機的空戰想定，應該基本是相似的。

▲ F-35最后還是大大咧咧把格斗彈翼下掛載了

圍繞著這個彈艙和發動機，整機的布局和設計框架也就差不多了，因為我軍不需要這款戰機垂直起降，還有能力為該機配備矢量噴口，在強化機動性的角度，中型四代機的可優化之處也有很多。至于價格，目前看來更多還是要依靠殲-20帶動國內四代機相關產業的技術突破形成規模效益來省錢，這一點上美國F-35的生產成本確實在很大程度上證明了這一思路的可行性。

▲ F-35目前的飛離價格已經降到了相對低的水平上，其較高開支的主要是研制過程

雖然施佬早年也對F-35在研制中的反復拖沓和經費超支多家嘲諷，但從目前戰機采購的飛離價格（更加接近戰機的單機成本）看，F-35并沒有顯著的比同樣高配置的一些三代半戰機貴出太多。如果國產四代機能夠控制好研制成本的話，跳出“中型機陷阱”并非不可能。
　
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