飛機拆解師與珍珠潛水員和潛艇廚師一起，被列為世界最高薪的冷門職業。一位北京女孩在美國飛機拆解巨頭MRO旗下的Aircraft公司工作了4年，年薪超過200萬元人民幣。    

目前，國內從事這一奇葩職業的不到30人，可謂“錢”景無限。 

美女“修理工” 飛到美國拆飛機

梁曉是位性格開朗的女孩，她有著高挑的身材、小麥色的健康皮膚，笑起來燦爛而迷人。小時候，看著天空中發著巨響還能飛的“鐵疙瘩”，她頗感神奇。讀中學時，她成了一名航模發燒友，那時最大的夢想是“長大了開飛機”。 

雖然最終沒當上飛行員，梁曉卻學了飛機維修專業。2010年大學畢業后，她成了北京機場的飛機維修員。每天從早到晚，飛機降落的轟鳴聲、維修區里各種敲打、摩擦聲，沖擊著她的耳膜，而維修更是個苦活兒。 

有一次，一架波音飛機出現輕微漏油的情況，師傅趕忙帶她檢查油箱。梁曉穿上全套的防塵防靜電防護服鉆進油箱。因為內部結構不規則，所以很多地方需要他們蜷著身子才能接近，動作稍微大一些就會碰到油箱壁。漆黑、狹窄的空間，令她產生強烈的壓迫感和煩躁情緒。一個多小時后，她的工作服已濕透，豆大的汗珠不停地往外冒。完成任務出來后，人快要虛脫了。 

在油箱里長時間工作，容易患上幽閉癥，公司定期給他們上心理輔導課。梁曉說：“維修飛機的姿勢挺糾結，人不是跪著、趴著，就是舉著胳膊抬著頭。有一次，為了布線，我一條腿弓著，另一條腿跪著，雙手舉過頭頂連續工作了3個小時，出來后連手機都拿不住了。肩周炎、頸椎病、腰病，我都有。” 

有同事開玩笑說：“如果天天讓拆飛機就好了，保證比修飛機過癮。”2012年，梁曉還真遇上了這樣的機會。當時，在紐約航空公司工作的一位學長告訴她，美國飛機拆解巨頭MRO旗下的Aircraft公司正在招聘飛機拆解師，薪水相當豐厚！ 

梁曉查閱有關資料了解到，飛機拆解是通過專業的技術和設備，將老舊飛機上的上萬個部件拆卸下來，經過修復、認證后，再進入國際航材市場銷售，循環再利用，這是一種集資金密集、技術密集的高科技產業。

經過溝通，美方公司對梁曉的專業和工作經歷感到很滿意。梁曉辦好出國手續，來到Aircraft所在的亞里桑那州，經過半年系統培訓，考取了由AFRA（美國飛機回收協會）頒發的資質證書，開始正式上崗。 

公司的回收基地在遠離吉爾伯特市的一片空曠荒野上，占地足有一萬多畝，那里的場景就像美國西部大片里的荒漠。坐在車里的梁曉暗自發愁：“這是人呆的地方嗎，怎么生活啊？”正琢磨著，眼前出現一大群五花八門的飛機，有直升機、固定翼塞納斯飛機、小型客機，更多的是小山一樣的“空中巨無霸”――空客A380、波音747等，令人眼花繚亂。 

接站的斯密斯・托馬太是工作組的組長，看見梁曉驚訝的樣子，他解釋說：“其實這里就是個大型廢品站，咱們飛機拆解師相當于‘處理破爛的。當然，你也很快會成為其中的一員！”梁曉被逗得哈哈大笑。 

車子駛進生活區后，梁曉發現荒漠深處“別有洞天”：這里綠草茵茵，有大片的郁金香、非洲菊等鮮花，草地上偶爾還有小鳥覓食。梁曉問斯密斯：“拆飛機容易嗎？” 

對方回答：“這有什么難的，無非先卸引擎，再把管道、線路、大小設備拿走，然后把無法拆卸的金屬壓碎溶解。這些玩意兒看著就像一個精致的垃圾堆，但用不了多久，就會變成嘩嘩的美元。這個工作非常令人期待。聽說你在中國從事飛機維修工作，修飛機需要很強的專業技能，你干拆解這活有點大材小用了。” 

“吃大餐”步步驚心

梁曉很快發現，其實工作遠沒有斯密斯說的那么簡單，甚至還有一定的危險性。第一天上班，她拆解的是一架TA-4S雙座艙教練機――飛機家族中最簡單的一款。公司安排梁曉拆解小飛機，是有意讓她先練練手，權作是“大餐前的開胃酒”。 

很快，梁曉就領教了“吃大餐”的苦頭。那天，斯密斯小組要拆解一架報廢的波音747。這家伙堪稱龐然大物，73米長，機翼寬度也有60米左右。整個飛機由600多萬個零部件和66噸高強度鋁組成。這不同于報廢車回收處那些“生銹的鐵疙瘩”怎么拆卸都行、掄起大錘砸或用鍛壓機碾壓都可以，因為飛機身上的零件可金貴呢。 

梁曉有點頭暈：飛機零部件的重量通常達到50公斤以上，有的和一輛小汽車那般大。為了不損傷零部件，拆飛機時又不能像拆汽車那樣用升降架托起來操作，因此拆解師必須在機體內鉆來鉆去，可是機身的平衡無法預測，稍不留神就可能出事，被砸成重傷甚至身亡。 
　
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