從維修業的角度來看，維修企業的基地擴張要采用網絡化的橫向協同發展，實現從“平臺到規模”的跨越。
在MRO行業內部，獨立MRO具有較強的專業品牌優勢，利用品牌優勢，與航空公司的機隊布局、機場公司的能力布局實現協同，實現維修產品連鎖化發展，提升產能規模，打造規模經濟。在連鎖布局的戰略中，要綜合考慮所在區域的資源稟賦及綜合成本差異、所在機場的不同定位及航線資源差異，可以按照“一線樞紐/門戶機場發展航線維修，二線主要機場發展大修改裝，三四線支線機場發展部件維修”的思路，以通過產業布局的優化實現不同產品體系的橫向協同最大化。如Ameco目前已經啟動航線、大修、部件維修等基地布點協同，正在規劃MRO產業從平臺向規模轉變，目標是打造與國航系航空公司的基地布局深度融合的共享平臺，未來產業規模有望突破百億元。
從MRO廠商的角度來看，MRO要通過新技術新工藝的應用改造提升生產效率，突破產能瓶頸，實現從“規模到效益”的跨越。
實現MRO的高質量發展必須研究傳統維修工藝的技術改造，突破維修人力資源和重資產投入的制約瓶頸，主動應用新一代高科技技術，尤其是以ABCD（AI、Block Chain、Cloud Computing、Big Data）為代表的新技術，改變傳統維修的作業模式，實現在高技術應用的基礎上的精細化高效運營，提高投資回報。目前，空客已經在新加坡嘗試機器人維修、無人機檢測等新技術，漢莎技術也已建立大數據分析平臺Aviatar ,一些VR技術在維修培訓、遠程維修支援等試用大大提升了MRO廠商的運營效率和維修質量。在新一輪的航空產業鏈再整合的機遇中，MRO廠商只有獲得更多的主動權，才有可能締造出具有國際競爭力的產業龍頭，實現從規模到效益的跨越。
改革開發40年來，中國經濟已經進入新舊動能轉換的關鍵期，航空產業也開始步入高質量發展的新時代，維修業應該主動把握歷史機遇，不斷加強產業的核心競爭力，主動參與航空產業鏈的整合，在“三個路徑”上勤耕細作，實現從“內容到平臺、從平臺到規模、從規模到效益”的三個跨越，形成獨具特色的中國模式，在全球航空維修產業中爭取更大的作為。
