B-2沒有垂尾，與傳統飛機不同。該機呈偏航中性，也就是說當B-2向左或向右轉彎時，不會產生回中的氣動力。
B-2由機翼外段后緣的諾斯羅普專利減速板-方向舵負責偏航控制，減速板-方向舵可向上下兩側開裂，同時開裂作為減速板，不對稱開裂時作為方向舵使用。由于飛翼表面的附面層的存在，減速板-方向舵至少要開裂 5 度以上才能起到作用。
在正常飛行時，B-2 兩側的減速板-方向舵都處于 5 度的張開位置
B-2 是先天靜不穩定設計，依靠四余度線傳系統實現穩定飛行。GE 研制了該機的飛行控制計算機單元。B-2 的機翼后緣安裝了 8 個動作器遠程終端，通過四余度數字式數據總線接收 GE 飛行控制計算機的指令。
B-2A 機頭上方的三組大氣數據傳感器（每組 4 個），下方還有三組
B-2A 機頭上方的三組大氣數據傳感器（白色圓圈內，每組 4 個），傳感器旁邊是AN/APQ-181 雷達天線罩
B-2A的乘員編制兩名，并列坐在ACEII彈射座椅上，飛行員在左側，任務指揮官在右側。座艙前方和兩側有4片大型風擋玻璃，乘員通過機腹艙門進出座艙，在緊急情況時，彈射座椅通過座艙頂部的易碎艙門彈射。
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