發動機尾噴口系統在設計上也是一項重大挑戰。B-2A 的尾噴口需要將紅外信號特征降到最低，使敵紅外探測系統難以發現飛機。一些戰斗機的遠程紅外搜索與跟蹤系統和紅外制導導彈的引導頭可探測到發動機排放的熱氣和水蒸汽的熱輻射，B-2 在降低紅外特征上才需了相當多的措施。其中之一是盡可能快速有效地降低排氣溫度。

B-2飛機的發動機尾噴管位于翼后緣三個鋸齒狀突出部分之間的切口處，而且離后緣有一段距離，被機翼下表面遮蔽，從而降低了發動機噴口的熱量，減少了被敵方紅外探測裝置發現的機會。發動機噴管則深置于機翼之內，呈蜂巢狀，使雷達波能進不能出。

此外，發動機構件內還裝有氣流混合器，它能將流經機翼表面的冷空氣導入發動機中，持續降低發動機室外層的溫度。噴管呈寬扁狀，使人在飛機的后方無法看到噴口。特別是由于采用了噴管溫度調節技術，噴管部分的紅外暴露信號大為減少。另外由于噴流和流經機翼上表面的氣流之間相互作用，可在尾噴口兩側邊緣形成渦流，進一步降低了排氣溫度。

B-2 在高亞音速飛行時，機翼上表面的氣流已經達到了超音速

四輪小車式主起落架安裝在發動機艙兩側，向前收入機翼內，巨大的鋸齒邊緣起落架艙門在起降時可起到垂直安定面的作用。雙輪前起落架向后收入機鼻下方。

 
　
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