但是，老人家主意卻異常堅(jiān)定，“首先進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)大修，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的研發(fā)，最后進(jìn)入飛機(jī)整機(jī)的改裝與大修！”

明知山有虎，偏向虎山行，老父親唱的是哪出？

當(dāng)然，別人看不懂，李飚看得懂，他明白父親看中的正是航空業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力。

要知道，中國(guó)是13億的人口大國(guó)，旅游市場(chǎng)大有可為。

要知道，很多航空公司買得起飛機(jī)，卻修不起飛機(jī)。為啥？因?yàn)槔贤獾木S修費(fèi)用高得離譜，而且一遇到質(zhì)量問題，動(dòng)輒3到5個(gè)月的維修期，航空公司只能干賠錢。

要知道，父親的高級(jí)工程師頭銜不是混出來，而是扎根軍工廠30多年干出來的，那手藝沒得說！

此后，正是老父親牽頭，李飚組織了一個(gè)40人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，前前后后花了幾年的時(shí)間，最終搞定了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)節(jié)器的維修專利。

此后，海特順理成章獲得了民航系統(tǒng)頒發(fā)的適航維修許可證，要知道，那是四川第一家獲得此資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)。

不過，有人不服，“成都有家民營(yíng)企業(yè)膽大包天，竟然搞起了飛機(jī)維修……”最終，1994年春天，民航局適航司司長(zhǎng)專程去到成都調(diào)查，人家目的非常明確，“海特不行就馬上關(guān)門！”

此后一個(gè)多星期，從流程到制度，從團(tuán)隊(duì)到技術(shù)，從產(chǎn)品到財(cái)務(wù)，把海特折騰個(gè)底掉。意外的是，那位司長(zhǎng)來了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎，“沒想到你們干得這么好！我們就需要你們這種敢闖敢干的企業(yè)，為航空公司解決實(shí)際問題！”

就這樣，海特公司意外走紅，并迅速成為民航系統(tǒng)的維修樣板工程。也正是在海特的帶頭下，我國(guó)一大批民營(yíng)航空維修企業(yè)如雨后春筍般冒出來。

海特呢？短短4年銷售收入就超過5000萬，并迅速走出四川，邁向全國(guó)。

然而，1998年亞洲金融危機(jī)不期而至。

眼看周圍很多廠倒閉了，海特的工人坐不住了，一位李飚親手帶出來的徒弟喊得最兇，“趕緊把賺到的錢分掉，落袋為安，不出三個(gè)月，海特就要完蛋了。”

現(xiàn)在回頭來看，海特的股東只有李飚與他的父親，其他的員工都是職業(yè)經(jīng)理人。也就是說，只有李飚爺倆能決定公司的經(jīng)營(yíng)決策。

但是，當(dāng)時(shí)的工人不管那個(gè)，“已經(jīng)付出了勞動(dòng)，理所當(dāng)然也要利益均分！”

秀才遇見兵，有理說不清。最后，李飚與父親只好妥協(xié)，把公司賬面的現(xiàn)金全分了。

最慘的1999年年末，公司賬面資金只剩下10萬元不到，維持公司日常運(yùn)轉(zhuǎn)都成了問題。

怎么辦？最后，父子倆下狠心把家里的房子、車子等所有能抵押的財(cái)產(chǎn)都抵押給了一家商業(yè)銀行，將獲得的60多萬貸款全部投入到公司運(yùn)轉(zhuǎn)中，公司才度過難關(guān)。

在那段日子里，李飚好幾次都挺不下去了。關(guān)鍵時(shí)候，又是父親的話起了作用，“留得青山在，不愁沒柴燒，熬過來，才能繼續(xù)往前走。”

果然，否極泰來。

此后的5年，海特的事業(yè)進(jìn)入了快車道。航空維修、飛機(jī)拆解、研發(fā)制造、培訓(xùn)租賃……父子倆在產(chǎn)業(yè)鏈條上左右逢源，做成了“一站式”航空服務(wù)體系，甚至開展了中小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的大修、翻修業(yè)務(wù)，并創(chuàng)造出多個(gè)第一。

第一家飛機(jī)中小型發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地

第一家民營(yíng)的飛機(jī)大修企業(yè)

第一家運(yùn)輸飛機(jī)模擬機(jī)的制造企業(yè)

第一家研制出直升機(jī)救援電動(dòng)絞車