但是，老人家主意卻異常堅定，“首先進入發動機大修，然后進入發動機控制器的研發，最后進入飛機整機的改裝與大修！”

明知山有虎，偏向虎山行，老父親唱的是哪出？

當然，別人看不懂，李飚看得懂，他明白父親看中的正是航空業巨大的市場潛力。

要知道，中國是13億的人口大國，旅游市場大有可為。

要知道，很多航空公司買得起飛機，卻修不起飛機。為啥？因為老外的維修費用高得離譜，而且一遇到質量問題，動輒3到5個月的維修期，航空公司只能干賠錢。

要知道，父親的高級工程師頭銜不是混出來，而是扎根軍工廠30多年干出來的，那手藝沒得說！

此后，正是老父親牽頭，李飚組織了一個40人的研發團隊，前前后后花了幾年的時間，最終搞定了飛機發動機電子調節器的維修專利。

此后，海特順理成章獲得了民航系統頒發的適航維修許可證，要知道，那是四川第一家獲得此資質的民營企業。

不過，有人不服，“成都有家民營企業膽大包天，竟然搞起了飛機維修……”最終，1994年春天，民航局適航司司長專程去到成都調查，人家目的非常明確，“海特不行就馬上關門！”

此后一個多星期，從流程到制度，從團隊到技術，從產品到財務，把海特折騰個底掉。意外的是，那位司長來了個180度大轉彎，“沒想到你們干得這么好！我們就需要你們這種敢闖敢干的企業，為航空公司解決實際問題！”

就這樣，海特公司意外走紅，并迅速成為民航系統的維修樣板工程。也正是在海特的帶頭下，我國一大批民營航空維修企業如雨后春筍般冒出來。

海特呢？短短4年銷售收入就超過5000萬，并迅速走出四川，邁向全國。

然而，1998年亞洲金融危機不期而至。

眼看周圍很多廠倒閉了，海特的工人坐不住了，一位李飚親手帶出來的徒弟喊得最兇，“趕緊把賺到的錢分掉，落袋為安，不出三個月，海特就要完蛋了。”

現在回頭來看，海特的股東只有李飚與他的父親，其他的員工都是職業經理人。也就是說，只有李飚爺倆能決定公司的經營決策。

但是，當時的工人不管那個，“已經付出了勞動，理所當然也要利益均分！”

秀才遇見兵，有理說不清。最后，李飚與父親只好妥協，把公司賬面的現金全分了。

最慘的1999年年末，公司賬面資金只剩下10萬元不到，維持公司日常運轉都成了問題。

怎么辦？最后，父子倆下狠心把家里的房子、車子等所有能抵押的財產都抵押給了一家商業銀行，將獲得的60多萬貸款全部投入到公司運轉中，公司才度過難關。

在那段日子里，李飚好幾次都挺不下去了。關鍵時候，又是父親的話起了作用，“留得青山在，不愁沒柴燒，熬過來，才能繼續往前走。”

果然，否極泰來。

此后的5年，海特的事業進入了快車道。航空維修、飛機拆解、研發制造、培訓租賃……父子倆在產業鏈條上左右逢源，做成了“一站式”航空服務體系，甚至開展了中小型航空發動機的大修、翻修業務，并創造出多個第一。

第一家飛機中小型發動機維修基地

第一家民營的飛機大修企業

第一家運輸飛機模擬機的制造企業

第一家研制出直升機救援電動絞車