第一家研制出駕駛員脈沖供氧系統(tǒng)

第一家獲得“國防科學(xué)技術(shù)進步一等獎”

2004年7月21日，海特一舉在深交所上市，此后10年，市值翻了39倍，2015年市值更是突破200億。

海特也成為一家涵括航空技術(shù)服務(wù)全流程的民營集團，擁有包括國航、東航、南航、海航等四大航空公司在內(nèi)的100多位客戶，并與波音、空客、龐巴迪等20多家國際知名公司建立合作關(guān)系。

4年后的2008年7月，老爺子放心辭去海特高新董事長、董事職務(wù)，正式將公司管理權(quán)移交給了李飚。

李飚沒有辜負父親的期望，他投入1.5億造直升機的計劃成功了，“飛行高度8000米，性能高、可靠性強、使用成本低。”此后，李飚連燒了三把火。

第一把火在混改。早在2003年，李飚就嘗到了甜頭，與東方航空合資成立的滬特航空，第一年就盈利3000萬。所以，2010年他繼續(xù)發(fā)力，與四川航空、港機工程等3家公司成立了四川飛機工程，開展空客飛機的整機大修。

2011年以后，李飚又一次走到了軍民融合的最前面，宣布“民參軍”。在朱日和閱兵的戰(zhàn)機上，在海軍艦艇上，在民航客機上，甚至在國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪的專機上，都留下了海特人的身影。

6年后的2015年9月3日，抗戰(zhàn)勝利日大閱兵，裝有海特電子控制器的戰(zhàn)機，成功飛過了天安門上空。

第二把火是進軍客機改貨機市場。2010年以后，隨著“三通一達”以及順豐的快速發(fā)展，貨運市場迎來大爆發(fā)，很多航空公司的貨運業(yè)務(wù)甚至超過了客運。

客改貨聽起來容易，就是拆解幾個座位，其實是一個技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及加裝大貨艙門、貨物處理系統(tǒng)，而且還不能改變飛機的空機重心。

當(dāng)時，除波音和空客之外，全球獲得這一資質(zhì)的企業(yè)不到5家。

但是，李飚手下最不缺的就是人才，全公司2000多人，85%以上都是科研人員，光從海外引進的博士有40多位。一到年度會議，來自美國的、日本的、新加坡的，德國的博士濟濟一堂，仿佛在開聯(lián)合國會議。

而且，李飚心態(tài)很開放，“有錢大家賺！”最后選定的合作單位是以色列的宇航工業(yè)，那是以色列的最佳防務(wù)和航空公司，在航空航天、計算機應(yīng)用等領(lǐng)域，擁有世界級尖端解決方案的能力。

所以，A320或A321飛機的客改貨訂單有多少，李飚就能消化多少。

第三把火是進軍芯片。2015年1月，李飚聯(lián)合中電科29所合資組建海威華芯，在國內(nèi)率先生產(chǎn)出6寸芯片，正式挺進高端射頻芯片領(lǐng)域，“高端集成電路，國外不賣，就自己搞”。

沒有想到的是，僅僅1年半以后，海威華芯的生產(chǎn)線就下線了6寸的砷化鎵、氮化鎵產(chǎn)品，一舉成為這一領(lǐng)域的最先進生產(chǎn)線之一。

目前，李飚靜待5G爆發(fā)，“車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)的長足發(fā)展，為砷化鎵芯片的應(yīng)用創(chuàng)造廣闊的市場空間。”

“對于追夢這件事，如果有機會去做，有能力就去，那就趕快去做。人生沒有休止符，不然，每一次停止，都會在后面感到錯過了機會。”