更少的延誤

擴展的進場管理系統(E-AMAN)可實現對進港航班的實時排序，并提前預測航路情況，將排序范圍從機場周圍的空域擴展到更遠的航路，并通過SWIM來共享數據，從而有利于ATC之間的協調。

2015年11月，該方案在希思羅機場正式實施。截至目前，希思羅機場已經將飛機平均延誤時間減少了1分鐘。這相當于每年少排放15000噸二氧化碳、節省4700噸燃料或400萬歐元（基于2014年燃料數據）。

更自由的航線網絡

自由航路能為航空公司提供更多的航班計劃和航線選擇。

2016年12月，意大利的ENAV和馬耳他的MATS在BLUE MED空域內執飛了自由航路，它通過指定自由空域的進入點和出口點，為所有運營人提供飛行任何航線的能力。這將為運行在33500英尺以上的所有航班帶來顯著的效益，在減少燃油消耗的同時減少二氧化碳排放。

更少的噪聲

SESAR項目組正在研究使用地基增強系統（GBAS）輔助航空器執行進近程序，以降低進港飛機的噪聲。2017年3月，德國法蘭克福機場全面實施GBAS精密進近著陸，將最后進近下降梯度增大，以減少噪聲。

基于GBAS，SESAR項目組改進了進近程序和飛行軌跡，以減少噪聲影響并提高燃油效率，同時不影響跑道容量。

更安全的運行

2016年，法國巴黎夏爾·戴高樂機場安裝了跑道狀態燈系統，為機組人員和車輛駕駛員提供即時、準確和清晰的跑道占用狀態指示。據估計，該系統可以將最嚴重的跑道侵入事件減少50%~70%。

其二，SESAR經濟收益。SESAR明確了各階段的投資主體，即政府預算和相關技術廠商及研究機構PPP模式，對投資成本、投資周期、預期回報的時間，以及預期的收益有科學的預測。

2007年~2013年，歐盟投資7億歐元，企業、研發機構等PPP投資210億歐元；2014年~ 2020年，歐盟投資5.85億歐元，PPP等投資150億歐元。SESAR項目每1歐元，對歐洲航空產出6歐元的收益。

當前收益及未來收益預期，SESAR從當前至2035年，其經濟收益將會逐漸超越投資成本，獲得越來越大的收益空間。

二、SESAR特點及先進性分析

其一，揭示空管運行概念演進的技術路徑。SESAR提出的空管運行概念演進路徑與美國NextGen高度趨同，并作為主要力量孵化了ASBU未來空管運行概念。

其二，SESAR的績效提升領域、運行轉型表現與ASBU高度適應。

其三，對標ICAO量化績效目標，SESAR關鍵績效目標則完全從屬于ICAO空中航行系統關鍵績效目標，并配套給出量化的關鍵績效指標。

其四，強化人工智能作為技術支撐。SESAR資助了許多探索性研究項目，這些項目已經在應用人工智能來解決歐洲空中交通管理面臨的各種問題，包括在不同飛行階段增加交通流的可預測性、改善機場客流及提升系統自動化水平。

利用人工智能技術實現ATM現代化，是SESAR數字化戰略的核心。例如，目前機場的空中交通管制指令仍須通過語音通信傳輸給飛行員。自動語音識別可以將語音轉換為文本，是一種可行的輸入方式，像AcListant和AcListant-Strips這樣的工具已經在德國杜塞爾多夫和奧地利維也納進行了測試，試驗結果顯示這些工具可以幫助減少傳輸數據的時間，從而提高ATM的效率（每次飛行節省50升~65升燃油）。

其五，打破傳統邊界，營造無縫脫耦環境。ICAO以全球空管一體化運行概念為驅動，提出未來空中交通管理是在協同環境中，通過設施設備和無縫（seamless）銜接服務，以安全、經濟和效率為基本目標，實現對空中交通和空域的動態化、集成化管理。

歐洲SESAR聚焦于空管系統。相比美國作為單一主權國家提出的NextGen計劃僅體現本國意志，歐洲SESAR共有41個國家參與，其空管無縫協同的內涵更加豐富，打破機場和空管運行邊界。

2035年~2050年，基于性能的運行將實現在機場和空域范圍內空中航行服務網絡層面的“端到端”無縫銜接；實現基礎設施與空管運行的脫耦（decoupling），一國的空中航行服務提供商為另一國提供“端到端”空中航行服務；
　
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