關(guān)于安全運(yùn)行，獅航作出過(guò)哪些努力？
比如，透過(guò)上級(jí)高官讓檢查員勒令停飛的故障飛機(jī)載客起飛，亦或者將故障的氣象雷達(dá)從一架飛機(jī)上拆下來(lái)，裝到另一架飛機(jī)上…飛行員培訓(xùn)方面，也要做到花最少的錢(qián)。
印度尼西亞獅航空難調(diào)查人員11月28日（周三）在雅加達(dá)表示，上個(gè)月失事的獅航客機(jī)，在失事前并不適于飛行（not airworthy）。
據(jù)路透社報(bào)道，印度尼西亞國(guó)家交通安全委員會(huì)航空部門(mén)負(fù)責(zé)人Nurcahyo Utomo表示，失事的獅航客機(jī)在失事前一天從巴厘島飛往雅加達(dá)的途中曾出現(xiàn)與導(dǎo)致次日空難相似的技術(shù)問(wèn)題。
10月28日技術(shù)故障出現(xiàn)之后，執(zhí)勤的飛行員選擇關(guān)閉飛機(jī)防失速系統(tǒng)（MCAS）后繼續(xù)飛往雅加達(dá)。
10月29日這架客機(jī)帶著故障從雅加達(dá)起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港。客機(jī)起飛13分鐘后與地面失去聯(lián)系，后被確認(rèn)墜入距雅加達(dá)東北海岸約15公里的爪哇海。
調(diào)查報(bào)告公布的飛行數(shù)據(jù)顯示:
幾乎從起飛時(shí)，JT610號(hào)班機(jī)（注冊(cè)號(hào)PK-LQP，機(jī)齡0.2年）機(jī)頭一再被壓下，原因是MCAS系統(tǒng)接收到了錯(cuò)誤的傳感器讀數(shù)。
在這11分鐘的飛行中，飛行員一直為了保持飛行姿態(tài)而與自動(dòng)系統(tǒng)爭(zhēng)奪控制權(quán)，機(jī)頭被強(qiáng)行下壓二十多次，飛行員一次又一次地把機(jī)頭拉起來(lái)。
直到最后失去控制，這架簇新的737MAX以時(shí)速450英里墜入爪哇海域，機(jī)上189人全部罹難。
Nurcahyo Utomo表示，印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)在公布調(diào)查報(bào)告前，在一份聲明中建議：
（獅航應(yīng)當(dāng)考慮將）其運(yùn)行手冊(cè)與安全文化掛鉤，以便飛行員能夠?qū)^續(xù)飛行作出適當(dāng)決策；所有的技術(shù)文檔應(yīng)該被正確執(zhí)行并完整存檔。
追悼會(huì)上，飛行員們向JT610航班機(jī)長(zhǎng)致禮。
親友們?cè)谝贿吇虻偷统槠蜓诿嫱纯蕖?/span>
JT610空難以最慘烈的方式，將印尼獅航惡魔般的運(yùn)行文化推到了聚光燈下
以下內(nèi)容來(lái)源紐約時(shí)報(bào)
官員協(xié)助獅航放行故障飛機(jī)
幾年前，印尼有位局方安全檢查員在該國(guó)東部的Makassar機(jī)場(chǎng)對(duì)獅航一架客機(jī)進(jìn)行檢查，檢查員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障，便告知獅航方面這架飛機(jī)必須停飛，完成維修之后才可以恢復(fù)運(yùn)行。
網(wǎng)絡(luò)配圖
交代完畢后，徹夜未眠的檢查員離開(kāi)機(jī)庫(kù)、回酒店洗了個(gè)澡。當(dāng)他二度返回機(jī)場(chǎng)時(shí)，眼前的情景讓他感覺(jué)整個(gè)人都不好了：
故障飛機(jī)已上客完畢，正跑道邊等待起飛指令！！！
檢查員大發(fā)雷霆，命令獅航通知乘客離開(kāi)這架飛機(jī)。然而，獅航一位主管老神在在地對(duì)檢查員解釋他們是如何獲得越級(jí)放行的：
某身居高位的印尼首都雅加達(dá)官員已經(jīng)批準(zhǔn)起~飛~了~
于是，幾分鐘后故障飛機(jī)順利起飛…
飛行員培訓(xùn)和安全管理也要省錢(qián)
如果你不具備系統(tǒng)性的安全運(yùn)行理念，哪怕所有的飛機(jī)都是最新的、所有的設(shè)備都是最先進(jìn)的，所有一切依然是徒勞。
2013年4月13日，獅航一架波音737客機(jī)于峇里登巴薩伍拉·賴(lài)國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備降落時(shí)墮海，造成45人受傷。
2009-2011年間，F(xiàn)rank Caron曾被任命為獅航的安全經(jīng)理，據(jù)他回憶：這家公司自上而下都在省錢(qián)，包括在飛行員培訓(xùn)和安全管理方面，同樣摳門(mén)入骨。盡管該公司機(jī)隊(duì)都是新飛機(jī)，但平均每三天就能爆出一起堪稱(chēng)硬傷的技術(shù)故障。
故障循環(huán)，飛行員被迫參加致命接力
獅航飛行員Hasan Basri機(jī)長(zhǎng)講的事情更加叫人毛骨悚然：兩年前，他檢查日志時(shí)發(fā)現(xiàn)自己要飛行的飛機(jī)，氣象雷達(dá)是不工作的，像這樣的故障應(yīng)當(dāng)在10天內(nèi)解決。
B737氣象雷達(dá)
而獅航有一種更加簡(jiǎn)單粗暴的「維修」方法，機(jī)務(wù)會(huì)將故障的雷達(dá)轉(zhuǎn)移到另一架飛機(jī)上。當(dāng)這一架飛機(jī)「10天期限滿(mǎn)額」時(shí)，故障雷達(dá)會(huì)被拆下來(lái)，再裝到下一架飛機(jī)上。
當(dāng)一架飛機(jī)故障時(shí)，獅航并不打算盡快修好它，而是讓所有的飛行員被迫參加致命接力。這給原本已經(jīng)疲勞的飛行員，又增加了一重額外壓力。
