關于安全運行，獅航作出過哪些努力？

比如，透過上級高官讓檢查員勒令停飛的故障飛機載客起飛，亦或者將故障的氣象雷達從一架飛機上拆下來，裝到另一架飛機上…飛行員培訓方面，也要做到花最少的錢。

  印度尼西亞獅航空難調查人員11月28日（周三）在雅加達表示，上個月失事的獅航客機，在失事前并不適于飛行（not airworthy）。

據路透社報道，印度尼西亞國家交通安全委員會航空部門負責人Nurcahyo Utomo表示，失事的獅航客機在失事前一天從巴厘島飛往雅加達的途中曾出現與導致次日空難相似的技術問題。

10月28日技術故障出現之后，執勤的飛行員選擇關閉飛機防失速系統（MCAS）后繼續飛往雅加達。

10月29日這架客機帶著故障從雅加達起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港。客機起飛13分鐘后與地面失去聯系，后被確認墜入距雅加達東北海岸約15公里的爪哇海。

調查報告公布的飛行數據顯示:

幾乎從起飛時，JT610號班機（注冊號PK-LQP，機齡0.2年）機頭一再被壓下，原因是MCAS系統接收到了錯誤的傳感器讀數。

在這11分鐘的飛行中，飛行員一直為了保持飛行姿態而與自動系統爭奪控制權，機頭被強行下壓二十多次，飛行員一次又一次地把機頭拉起來。

直到最后失去控制，這架簇新的737MAX以時速450英里墜入爪哇海域，機上189人全部罹難。

Nurcahyo Utomo表示，印尼國家交通安全委員會在公布調查報告前，在一份聲明中建議：

（獅航應當考慮將）其運行手冊與安全文化掛鉤，以便飛行員能夠對繼續飛行作出適當決策；所有的技術文檔應該被正確執行并完整存檔。

追悼會上，飛行員們向JT610航班機長致禮。

親友們在一邊或低低抽泣或掩面痛哭。

JT610空難以最慘烈的方式，將印尼獅航惡魔般的運行文化推到了聚光燈下

以下內容來源紐約時報

官員協助獅航放行故障飛機

幾年前，印尼有位局方安全檢查員在該國東部的Makassar機場對獅航一架客機進行檢查，檢查員發現飛機液壓系統故障，便告知獅航方面這架飛機必須停飛，完成維修之后才可以恢復運行。

網絡配圖

交代完畢后，徹夜未眠的檢查員離開機庫、回酒店洗了個澡。當他二度返回機場時，眼前的情景讓他感覺整個人都不好了：

故障飛機已上客完畢，正跑道邊等待起飛指令！！！

檢查員大發雷霆，命令獅航通知乘客離開這架飛機。然而，獅航一位主管老神在在地對檢查員解釋他們是如何獲得越級放行的：

某身居高位的印尼首都雅加達官員已經批準起~飛~了~

于是，幾分鐘后故障飛機順利起飛…

飛行員培訓和安全管理也要省錢

如果你不具備系統性的安全運行理念，哪怕所有的飛機都是最新的、所有的設備都是最先進的，所有一切依然是徒勞。

    2013年4月13日，獅航一架波音737客機于峇里登巴薩伍拉·賴國際機場準備降落時墮海，造成45人受傷。

2009-2011年間，Frank Caron曾被任命為獅航的安全經理，據他回憶：這家公司自上而下都在省錢，包括在飛行員培訓和安全管理方面，同樣摳門入骨。盡管該公司機隊都是新飛機，但平均每三天就能爆出一起堪稱硬傷的技術故障。

故障循環，飛行員被迫參加致命接力

獅航飛行員Hasan Basri機長講的事情更加叫人毛骨悚然：兩年前，他檢查日志時發現自己要飛行的飛機，氣象雷達是不工作的，像這樣的故障應當在10天內解決。

B737氣象雷達

而獅航有一種更加簡單粗暴的「維修」方法，機務會將故障的雷達轉移到另一架飛機上。當這一架飛機「10天期限滿額」時，故障雷達會被拆下來，再裝到下一架飛機上。

當一架飛機故障時，獅航并不打算盡快修好它，而是讓所有的飛行員被迫參加致命接力。這給原本已經疲勞的飛行員，又增加了一重額外壓力。