SR-10高教機為采用常規(guī)布局和前掠翼設(shè)計的單發(fā)噴氣式飛機，在機身和機翼上大量采用復(fù)合材料，前掠翼前掠角10°。基于前掠翼在機動靈活性方面的優(yōu)勢，SR-10高教機不論速度、爬升率、機動性還是轉(zhuǎn)彎半徑都比的L-39高教機要好得多：速度最高可達(dá)0.85馬赫，最大機動過載也能到+8到-6個G。而且跟L-39高教機相比，SR-10的起飛重量更輕，在油耗、運營維護(hù)和經(jīng)濟(jì)性上也更友好一些，這些優(yōu)勢正好也打到了俄羅斯空軍的痛點上。2014年的夏天，俄羅斯國防部的高級官員盯上了這種外形奇特，概念超前而且經(jīng)濟(jì)性上有更友好一些的設(shè)計。
雪天試飛在戰(zhàn)斗民族家是常有的事
在經(jīng)過了木制模型階段的靜態(tài)風(fēng)動測試之后，在俄羅斯國防部和空天軍的授意和協(xié)助下，SAT設(shè)計局造出了第一架SR-10的樣機。由于SAT設(shè)計局說起來只能算是一個大一點的設(shè)計工作室，本身并沒有工廠，也沒有軍機的加工經(jīng)驗。為此，他們專門找到了位于馬哈奇卡拉市的埃維安杰利加特飛機制造廠進(jìn)行合作生產(chǎn)，這家飛機制造廠在軍機維修和生產(chǎn)方面有著40多年的歷史。就這樣，幾個航空發(fā)燒友帶著一群經(jīng)驗豐富的老師傅愣是把SR-10的原型機給造了出來。
2009年，SAT設(shè)計局的設(shè)計團(tuán)隊在車間組裝SR-10的第一架全尺寸木制模型，誰也沒想到這個大膽的設(shè)計會在當(dāng)年莫斯科航展上引發(fā)了巨大的震動
2015年12月25日，SR-10第一架原型機在俄羅斯沃拉脫斯科市的奧爾什科沃機場進(jìn)行了首飛，首飛的飛行員當(dāng)中，除了試飛員Yu·M·巴卡諾夫之外，還有SAT設(shè)計局的老總馬克西姆·米羅諾夫。首飛的SR-10原型機安裝了一臺用在L-39高教機上的AI-25TL渦扇發(fā)動機，AI-25TL渦扇發(fā)動機由前蘇聯(lián)時期烏克蘭伊夫琴科-進(jìn)步設(shè)計局生產(chǎn)的一種教練機專用的渦扇發(fā)動機，推力可達(dá)16.8千牛。根據(jù)新聞報道，這臺發(fā)動機是空天軍L-39高教機的庫存?zhèn)浼瑥倪@一點可也看出俄羅斯省錢辦大事的考慮，不過鑒于俄羅斯跟烏克蘭的緊張關(guān)系，之后SR-10的量產(chǎn)型當(dāng)中除了省錢的AI-25TL渦扇發(fā)動機之外，SAT設(shè)計局和空天軍也考慮換裝更穩(wěn)妥的土星公司生產(chǎn)的AI-55I渦扇發(fā)動機亦或者聯(lián)盟設(shè)計局的RD-1700渦扇發(fā)動機。
首飛時，SAT的老總馬克西姆·米羅諾夫選擇跟試飛員巴卡諾夫一道親自上陣
SR-10的采用了比較老舊的機械和液壓操控，除中間一個尺寸不大的液晶顯示屏之外，操作區(qū)大部分還都是各種指針式的儀表。這樣一方面是考慮俄羅斯空天軍的傳統(tǒng)，另外也是因為俄羅斯這些年經(jīng)濟(jì)不濟(jì)帶來的國防開支降低，空天軍要想大規(guī)模裝備SR-10，安裝新式的航電系統(tǒng)開支實在是太大，考慮到空天軍對SR-10的中間化定位，這一點也是可以理解的。不過根據(jù)SAT設(shè)計局的意思，外銷版的SR-10高教機會按照用戶的價位需求，在生產(chǎn)時安裝成熟的新式航電和機身控制系統(tǒng)。
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