蘇-47“金雕”戰斗機背后，蘇聯把前掠翼設計用在五代戰斗機上的構思和努力。蘇聯的解體讓蘇霍伊設計局在前掠翼五代隱身戰機的設計上舉步維艱，最終也從對標F-22的蘇-27MK變成了簡配的蘇-47“金雕”，最終又變成了傳統布局設計的蘇-57。此中辛酸恐怕只有蘇霍伊設計局自己清楚。但俄國的前掠翼并沒有就此偃旗息鼓，這次我們來聊一下“金雕”的小兄弟：俄羅斯SAT設計局的SR-10高教機。

2001年莫斯科航展中的蘇-47，作為蘇聯五代機計劃延續的產物，騰空的“金雕”幾乎成了一個時代的象征

一段時間以來，蘇聯空軍的高教機領域一直被華約盟國捷克斯洛伐克生產的L-39“信天翁”高教機把持，亦或者直接使用現役戰斗機的雙座戰斗/教練機（米格-29UB和蘇-27UB等等）來充當。蘇聯解體之后，俄羅斯元氣大傷，在經歷了經濟衰落和原各設計局的技術人員流失之后，很多年也沒有采購新式的高教機。眼看空軍的L-39和更老的L-29逐漸“老態龍鐘”事故頻發，逼著俄羅斯國防部開啟了新的高教機競標計劃，不過這次并沒有考慮L-39的后繼型L-159，而是在本國的航空企業當中做抉擇。最后的結果我們大家都已經清楚，盡管雅科夫列夫設計局的雅克-130高教機在與米高揚設計局的米格-MT高教機的競標中獲勝并得到采購，但是750萬美元的內供價也讓國防預算在600到800億美元之間的俄軍捉襟見肘，雙發高教機的運營和維護難度也更高，這也逼著俄空軍盡可能得考慮更經濟實惠的選擇，考慮一種在雅克-130高教機和雅克-152初教機之間的中間型。

此前俄羅斯用了幾十年的L-39教練機已經老態畢現事故頻發，明顯不堪再用

2007年8月，俄羅斯的兩個航空軍事發燒友馬克西姆·米羅諾夫跟謝爾蓋·尤申組建成立了一家公司：現代航空技術設計局（簡稱SAT設計局），這是一家純粹民營的公司，公司資本當中也看不見政府資金和政治力量的介入。到2010年的時候，這家設計局在從俄羅斯當局獲得了從事軍民兩用飛機和無人機的生產資質，也就由此開始了SR-10高教機的發展之路。

2009年莫斯科航展期間參展的SR-10木質模型

SR-10高教機在SAT設計局成立伊始便開始設計，最早亮相于2009年8月的莫斯科航展當中。當年的時候，還沒來得及取得軍機生產資質的SAT設計局在莫斯科航展亮相了第一架SR-10高教機的木制模型。SR-10的名字來源于俄語的“10°角前掠翼噴氣飛機”，在設計之初SAT設計局只想設計一種用于特技飛行的特種飛機，兼顧機動性和性價比，因此在設計中著重考慮用上了其他特技飛行飛機少用的前掠翼設計，SR-10的名字也由此而來。在亮相莫斯科航展的前段時間，SAT設計局的設計人員認為，SR-10也可以被俄羅斯空軍進行基本的飛行訓練，SR-10也因此進行了雙座改動，加了另一套駕駛員的操作系統，從最開始的特技飛行表演機變成了高級教練機。
　
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