SR-10的座艙，可以看見操縱面板上依舊使用大量儀表盤

SR-10在座艙當中安裝了并列的K-36LT-3.5型彈射座椅，在高速機動的環境下也能保證飛行員和學員的安全性。

對于俄羅斯空天軍來說，SR-10給他們了一個更折中而且高性價比的考慮。一方面，這樣的設計可以最大限度的降低采購昂貴的雅克-130高教機的采購成本，另一方面，還能借助民間力量完成一種滿足要求的基礎型高級教練機的設計，使得戰斗機飛行員在老式渦扇動力的雅克-152初教機上畢業，到更先進的噴氣式的雅克-130高教機上學習之前，能有一個更合適而又廉價的中間型教練機過渡。而且，在大量使用復合材料的前掠翼以及輕量化機身設計上，SR-10高教機完全可以做到一些即便在雅克-130高教機上都完成不了的復雜空中機動，這一點又更適合俄羅斯的空中特技表演隊使用。因此無論怎么看，SR-10都是一種很棒的設計。

俄國現役的雅克-130噴氣式高教機和計劃采購的雅克-152螺旋槳初教機（國產仿制型稱初教-7），SR-10在俄軍的作用就是在這基礎和高級之間做好一個銜接過渡工作

2016年4月，俄羅斯國防部決定削減對L-39進行現代化升級的資金，用于發展采購本國的高教機，這其中就包括SR-10。國防部決定對正在測試階段的SR-10高教機按照研發、生產和批量采購的順序進行列裝，甚至已經把加工廠“欽定”在了斯摩棱斯克飛機制造廠。就著這個消息，從當年5月開始，SR-10高教機就進入到莫斯科市郊的庫賓卡空軍基地，由空軍飛行員和教員參與到后期的測試和調整階段。2017年，修改過的SR-10高教機進入到小范圍試產。

　
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