直觀的檢測(cè)軟件可幫助航空公司降低飛機(jī)的停場(chǎng)大修時(shí)間、減少成本并實(shí)現(xiàn)報(bào)告的一致性
如果在過(guò)去二十年里您曾飛往歐洲的某個(gè)地方，那么您乘坐過(guò)易捷航空空中飛機(jī)的概率很大。這家領(lǐng)先的歐洲低成本航空公司為600多條航線上30多個(gè)國(guó)家的旅客提供安全便捷的服務(wù)，同時(shí)提供整個(gè)歐洲最低廉的部分票價(jià)。他們是如何做到的呢？答案是對(duì)于安全性、簡(jiǎn)單性和運(yùn)營(yíng)效率的專注。將安全置于一切工作的核心，并通過(guò)創(chuàng)新不斷提高性能、降低成本，易捷航空的工程部門充分詮釋了這一理念。
位于公司的維修機(jī)庫(kù)的一架易捷航空A320機(jī)型，在這里三維掃描技術(shù)的運(yùn)用改進(jìn)和加速了飛機(jī)損壞評(píng)估的進(jìn)度
極大化地減少飛機(jī)的地面停留時(shí)間
易捷航空最大限度地減少延誤并保持低廉票價(jià)的法寶之一就是減少飛機(jī)停場(chǎng)大修（AOG）的時(shí)間。當(dāng)公司的298架空客飛機(jī)損壞或遇到機(jī)械故障時(shí)，計(jì)劃外的AOG事件就會(huì)發(fā)生，而且成本相當(dāng)高——更不用說(shuō)給乘客帶來(lái)的種種不便了。顯而易見(jiàn)，對(duì)損壞飛機(jī)的檢修速度越快，航空公司及其乘客越能受益。
“我們面臨的最大挑戰(zhàn)之一就是盡量減少飛機(jī)的AOG時(shí)間，并在發(fā)生損壞時(shí)保留準(zhǔn)確的記錄，”易捷航空艦隊(duì)結(jié)構(gòu)工程師Andrew Knight表示。盡管較為罕見(jiàn)，冰雹、飛鳥(niǎo)撞擊以及其他事件可能會(huì)對(duì)機(jī)翼和機(jī)身造成損壞，在再次起飛前需對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查。檢查此類事件造成的損壞傳統(tǒng)上屬于一項(xiàng)技術(shù)含量低、手動(dòng)作業(yè)并耗時(shí)的過(guò)程，需要維護(hù)人員使用手動(dòng)測(cè)量工具（如標(biāo)尺和游標(biāo)卡尺）對(duì)飛機(jī)的損壞進(jìn)行檢修。更糟糕的是，使用這種技術(shù)解釋任何損壞程度是具有極其主觀性，不同工作人員之間的操作一般不具有可重復(fù)性。為加快速度并提供更準(zhǔn)確、可追溯的結(jié)果，易捷航空的結(jié)構(gòu)工程團(tuán)隊(duì)一直在尋找一種現(xiàn)代化的解決方案。
Geomagic Control X基于翼襟的三維掃描顯示凹痕分析的結(jié)果，包括每個(gè)凹痕之間的最大深度和距離。
具有可重復(fù)性、準(zhǔn)確性和移動(dòng)性的三維檢測(cè)功能
“我們一直在尋找一種便于維護(hù)工程師使用的系統(tǒng)，還可應(yīng)支持人員的要求提供更深入的報(bào)告。此系統(tǒng)必須準(zhǔn)確、可重復(fù)，最重要的是要具有移動(dòng)性，因?yàn)锳OG事件可能發(fā)生在我們遍布?xì)W洲的136個(gè)目的地網(wǎng)絡(luò)中的任何地方，” Knight繼續(xù)說(shuō)道。“最大的挑戰(zhàn)是軟件方面，因?yàn)樾枰粋�(gè)簡(jiǎn)單易用但功能強(qiáng)大的軟件解決方案，在獲取基本損壞報(bào)告的同時(shí)，還能夠?yàn)橹С植块T提供更深入的細(xì)節(jié)信息。三維掃描應(yīng)該為我們提供準(zhǔn)確、快速的損傷評(píng)估，并且結(jié)果具有可重復(fù)性，而與用戶的經(jīng)驗(yàn)無(wú)關(guān)。”
出于這些原因，易捷航空求助于3D Systems的經(jīng)銷商O(píng)R3D公司—— 這是一家擁有三維掃描和Geomagic軟件專業(yè)知識(shí)的英國(guó)公司。OR3D的3D掃描專家Robert Wells報(bào)告稱，“基于易捷航空在停機(jī)坪上快速掃描大面積區(qū)域的要求，例如空客A320的整個(gè)機(jī)翼長(zhǎng)度，我們推薦了便攜式手持3D掃描儀。我們知道Geomagic Control X™軟件能夠勝任，因?yàn)樗麄冃枰环N工作人員易于學(xué)習(xí)和使用的自動(dòng)化方法對(duì)飛機(jī)凹痕進(jìn)行評(píng)估。“借助此解決方案，在大約70英尺（21米）處對(duì)A320的襟翼進(jìn)行損傷評(píng)估僅需幾個(gè)小時(shí)，相比在描圖紙上使用蠟研磨法評(píng)估數(shù)日的傳統(tǒng)方法，可以為每次損傷事件節(jié)省數(shù)萬(wàn)英鎊/歐元。
在評(píng)估飛行表面時(shí)，可以立即識(shí)別損壞的位置和嚴(yán)重程度，從而快速果斷地做出維修決策。
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