在追求戰斗機高速性能的時代，無尾三角翼設計曾是各國競相采用的設計，尤其是各國最新研發的先進無人機都不約而同的采取了此類布局設計。在結構上三角翼極長的翼弦可以使用簡單的結構把力量均勻分布在機身，也使機翼厚度由尖銳的前緣經較長距離過渡至較厚的翼根，兼顧低阻力與高結構強度，并獲得充足的機翼油箱空間，并提高戰損容忍度。歸結起來無尾三角翼設計有以下幾點：
超音速阻力小
這主要是由于采用大三角翼的原因。小展弦比、大后掠角的大三角翼，加上這類機翼固有的相對厚度小的優點，減小了其超音速零升阻力。在超音速條件下，無尾飛機配平阻力也相對較小——在此條件下，和正常布局飛機相比，平尾和無尾飛機升降副翼在相同偏轉角度下引起的配平阻力相當，而實際配平時無尾飛機偏轉角度較小。
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飛機結構重量較輕
由于省去了平尾的重量，加上機身長度縮短，以及大三角翼的結構重量較小，這種先天重量優勢使得在滿足設計要求的前提下無尾飛機在改善飛機機動性時具有更高的起點。不過如果強調飛機續航能力，那么無尾大三角翼飛機相對于現代高性能正常式飛機而言，巡航阻力稍大，因此需要攜帶更多的燃油，這部分重量基本上抵消了結構上的重量優勢。此外，由于結構重量減輕，相應的成本和價格也降低。
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常規機動性較好
原因之一是為了緩解起降性能差的固有弱點，通常會選擇較低的翼載。低翼載不僅有助于提高飛機盤旋能力，而且設計良好的話可以緩解大后掠三角翼帶來的誘阻大的問題——因為相同過載下需用的升力系數較低，不需要拉那么大的迎角來獲得較高的升力系數。這實際上是無尾三角翼布局機動性好的最重要原因。
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隱身性能好
正常來講飛機最大雷達反射源來自雷達、機艙外掛、座艙蓋和進氣道，而無尾三角翼布局的無人機則有效的避免的以上雷達反射源的存在，首先從外形上來說，無尾三角翼飛機取消了所有機腹外掛點，武器艙內置，而且采取背負式進氣道，和上出焰口，大大減小了雷達發射面和紅外探測的可能性，再加上機身隱身涂料的應用，可以大大提高無人機的隱身性能。
