ADS-B作為航行新技術(shù)在提質(zhì)增效方面的積極作用已經(jīng)顯現(xiàn)。
以新疆地區(qū)為例，從2017年底啟動ADS-B運行至今，ADS-B對全疆特別是南疆地區(qū)的飛行效率提升、航空安全保障效果顯著。
目前，管制間隔由之前的程序管制間隔到現(xiàn)在的同高度縱向間隔40公里，間隔縮小了75%，空域容量提升了近3倍。往返南疆支線機場航班正常率得到提升，最大提升50%。南疆地區(qū)實現(xiàn)航路監(jiān)視基本覆蓋，安全裕度大幅提升。
重大工程的重要經(jīng)驗
作為民航局“十三五”重點建設項目，東西部ADS-B工程建設內(nèi)容包括在全國范圍內(nèi)建設308套ADS-B地面站；在7個地區(qū)空管局和三亞區(qū)管中心建設二級數(shù)據(jù)處理中心，在空管分局（站）建設數(shù)據(jù)站；在全國167個地方機場建設ADS-B小型數(shù)據(jù)處理顯示終端；依托7個地區(qū)空管局建設通航飛行服務中心及服務站等。
這是極其復雜的系統(tǒng)工程，點多面廣線長，涉及單位多，包括空管、機場、邊遠臺站和通信運營商等200多家單位。
此間經(jīng)驗非常值得總結(jié)、學習和推廣。
為保證工程順利實施，民航局空管局專門成立了重大工程建設領導小組，由民航局空管局局長車進軍任領導小組組長。
在建設過程中，民航局空管局秉承“統(tǒng)一標準、整體實施，協(xié)同共管、全面推進”的原則，在空管各級單位的通力配合下，完成了技術(shù)方案制訂、設備招標采購等工作。經(jīng)過周密計劃和精心準備，2017年，各地區(qū)陸續(xù)拉開了工程建設實施的序幕。
新疆地區(qū)工期短、任務重。為保證2017年12月新疆地區(qū)具備ADS-B管制運行能力，民航局空管局組織新疆空管局統(tǒng)籌安排，用實際行動創(chuàng)造了“新疆速度”，提前1年完成建設任務，為東西部ADS-B建設開了個好頭。
東北空管局面臨著冬季嚴寒、施工周期短等困難。東北空管局加班加點與時間賽跑，趕在寒冬前完成外臺建設，確保2018年6月具備ADS-B試運行條件。
西南地區(qū)的特點是高原臺站多、施工強度大，尤其是阿里機場海拔高度4268米。西南空管人戰(zhàn)勝高原惡劣環(huán)境，圓滿完成建設任務。
西北地廣人稀、站點分散、基礎條件薄弱、資源匱乏。面對這些挑戰(zhàn)，西北空管建設者行走在西部5個省區(qū)，全部行程15萬多公里，數(shù)次穿越沙漠及戈壁，克服重重困難，保證每個臺站的建設都順利完成。
華北空管局為確保海拉爾程序管制順利轉(zhuǎn)換到雷達管制，統(tǒng)一規(guī)劃合理安排，提前完成該地區(qū)的建設，為雷達管制運行提供了更加豐富的監(jiān)視手段。
華東地區(qū)則承擔了大量中小機場地面站和顯示終端的建設任務，協(xié)調(diào)力度大、難度高。華東空管局通過多種協(xié)調(diào)形式在空管、機場、通航機場之間架起溝通橋梁，全力推動ADS-B項目實施。
中南地區(qū)復雜站點多、施工難度大，特別是海上站點，中南空管局主動發(fā)力，克服重重阻力及施工不確定性等困難，保質(zhì)保量按時完成任務，為洋區(qū)航路縮小間隔打下保障基礎，同時為海南國際旅游島旅游航線的發(fā)展提供了技術(shù)支撐。
“對于參與工程的每個人來說，這段經(jīng)歷平凡卻不平常。”民航局空管局建設指揮部相關(guān)負責人表示。冬去春來、寒來暑往，不論是千里戈壁、茫茫沙漠，還是冰山雪峰、海島平臺，有需要，就有空管建設者。
中小機場和通航服務并行
幫助中小機場空管發(fā)展是民航空管系統(tǒng)主動擔當?shù)呢熑巍?/span>
東西部ADS-B工程包括在167個地方機場建設ADS-B數(shù)據(jù)處理小型顯示終端，此舉有利于為中小機場運行提供精確、實時的航空器監(jiān)視信息，完善中小機場空管基礎設施建設，增強中小機場運行保障能力。
民航局空管局按照民航局要求，充分發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢，全方位支持中小機場空管發(fā)展。
空管系統(tǒng)各單位不僅在建設上為中小機場空管運行提供更加豐富和先進的監(jiān)視手段，還針對新技術(shù)應用以及系統(tǒng)使用與維護，為中小機場技術(shù)和運行人員提供了有針對性的業(yè)務培訓和技術(shù)支持，幫助中小機場切實提高安全運行水平。
未來，民航局空管局還將針對ADS-B數(shù)據(jù)處理小型顯示終端在地方機場的應用，進一步提出指導意見，幫助地方機場做好系統(tǒng)運行維護工作。
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