法國斯奈克瑪（Snecma）↓
美國霍尼韋爾（Honeywell）↓
德國MTU↓
意大利Avio↓
俄羅斯土星↓
俄羅斯禮炮公司↓
它們具有較完整的生產能力，除了各自領域的整機研發與市場能力外，還是為頂級企業提供大部件和核心機部件的一級供應商。
再下一級的供應商
日本三菱重工↓
日本川崎重工↓
日本石川島播磨重工↓
韓國三星科技公司
以日韓企業為代表的供應商擁有強大的零部件加工制造能力，主要為上一級企業提供發動機零部件產品。
西方國家為長期保持在航發領域的領先和優勢地位，在政府和企業層面，采取了許多措施。在研發投入、項目投資、產業鏈控制、知識產權保護、技術輸出控制等方面，構筑了極高的產業門檻，封堵其他國家和企業的發展與追趕，更不要說后來居上。
這就是航空發動機的世界格局。面對這樣一個格局，我們只能從民族大義、國家利益出發，擔起艱難的歷史使命。
如同在大型民機領域，不管多難，我們也要像變現在的A（Airbus）＋B（Boeing）兩霸并立為A＋B＋C（Comac）三極鼎立的新格局那樣，在航發領域，我們也要加入世界航空發動機“強人俱樂部”，讓世界的東方形成一極，從而逐步改變航空發動機世界格局，盡管這個進程將十分漫長。
未來20年軍用發動機需求預測
綜合“產研智庫”和“中商產業研究院”發布的兩份預測報告，進行必要修正后，未來20年中國軍用航空發動機總需求量22000臺（其中出口軍機需要量1000臺），價值600億美元（約4000億RMB）。年平均1100臺，價值200億RMB。按價值計，新軍機裝備、老軍機維護和直升機各占80%、5%和15%。
新戰斗機發動機單價按高低型別均價計算。新機裝備比按1.15、換發次數按1計算。部分數據作歸整處理。軍機發動機原則上應全部使用國產產品，或至少占比90%以上。
F-16
F-16戰斗機的F100渦輪發動機
F-35
F-35的F-135發動機
F-22
F-22的F-119發動機
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