當(dāng)我們還為航空在中國科技界的地位而奮爭時，世界已悄然形成了一個遠(yuǎn)比飛機(jī)行業(yè)更嚴(yán)苛、更高度壟斷、更嚴(yán)密技術(shù)封鎖的全球航空發(fā)動機(jī)格局。
美英法德日等西方國家通過其寡頭企業(yè)，壟斷了世界航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)（本文暫不涉及燃?xì)廨啓C(jī)）市場。美英法寡頭企業(yè)，包括其合資公司，占領(lǐng)了世界航空發(fā)動機(jī)市場的70%，而在新機(jī)市場上的價值份額更高達(dá)90%。
全世界能造飛機(jī)的公司十?dāng)?shù)家，而獨(dú)立的航空發(fā)動機(jī)供應(yīng)商只有幾家。
美、俄兩國的航空發(fā)動機(jī)底蘊(yùn)深厚，但俄羅斯這只“老虎”一打盹，就被西方遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，尤其在民用航空發(fā)動機(jī)方面，俄羅斯在世界市場幾無份額。
世界大型民用航空發(fā)動機(jī)
美國通用電氣（GE）↓
美國普拉特·惠特尼（PW）↓
英國的羅爾斯·羅伊斯（RR）↓
以及這三家公司同法國賽峰集團(tuán)（Safran）相互間合資成立的：
斯奈克瑪國際CFMI（Safran/GE）↓
IAE（RR/PW）↓
EA（GE/PW）↓
這些企業(yè)具有獨(dú)立研制航空發(fā)動機(jī)整機(jī)的能力，幾乎控制了全球大型民用航空發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)研發(fā)、總裝集成、銷售及客戶服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈。
軍用和小型航發(fā)領(lǐng)域
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