但值得一提的是，航空貨運市場一直處于供大于求的狀態，貨運價格偏低，盈利空間小，航空貨運更是“十年九虧”，三大國有航空貨運業務也曾連年虧損，為何各大電商、快遞物流公司仍然緊盯不放，紛紛投入重金在機場、航空貨運的投資上？

2019年1月，順豐湖北鄂州民用機場正式獲批，進入建設階段，項目投資總額為320.63億元；圓通也曾宣布投資122億元在嘉興機場建設全球航空物流樞紐…….快遞公司自建航空樞紐可以有效避免航空貨運的虧損境況嗎？不少業內人士表示，由于航空領域的投資回報周期長，虧損情況短時間內暫時無法避免。雙壹管理咨詢有限公司創始人、董事總經理龔福照則表示，“能否扭虧取決于貨物的充足程度及貨物的快遞價格，其高端貨源是否充足直接決定其盈虧。”

電商巨頭亞馬遜此前就曾宣布將計劃在得克薩斯州的沃斯堡聯盟機場自建一個地區性航空樞紐，為一些每日航班和包裹分類的基礎設施提供支持，有分析師認為，亞馬遜此舉是為了擴大其在航空快遞領域的業務。據路透社消息稱，亞馬遜目前在美國境內至少在10個機場部署了飛機，主要運輸輕型貨物。在趙小敏看來，快遞公司甚至是電商巨頭自己組建航空公司后，便可以進一步控制時效、節約成本，同時進一步把握高端客戶，“這部分具有產品附加值利潤率非常高的客戶不會輕易轉移，他們不會輕易冒險使用其他公司，這是通用的國際市場領域采用的模式。”

但反觀國內已經上市的三通一達等加盟制快遞物流公司，一方面繼續租用各大航空公司的客貨腹艙，對航空公司運輸通道的依賴性普遍較高；另一方面則加快布局機場、飛機等航空樞紐的建設，以期建立行業壁壘。但早在2012年，韻達、圓通就曾因在航空運輸的貨物中夾帶的耐風火柴發生了自燃，被中航協注銷其二類航空貨運代理的資質；2014年，申通又因運送鋰電池違規同樣被中航協注銷了二類航空貨運代理資質……對加盟制快遞企業而言，在不熟悉的航空領域該如何規范化運營，也是擺在加盟制快遞公司面前的難題之一。

申通快遞副總裁熊大海曾對媒體表示，牌照撤銷事件讓其看到了其中的弊端，他認為自有機組的可控性更強，線路也更加穩定，未來航空將成為快遞的主戰場。圓通也曾對外表示，接下來的戰略布局將以航空為主。“但對一些家族企業而言，資金問題、體系穩定性及中長期的發展不確定性非常大。”一位接近圓通的相關人士說。

2018年11月21日，國務院常務會議提出要多措并舉發展“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系、決定延續及完善跨境電子商務零售進口政策、擴大適用范圍。12月24日，國家發改委、交通運輸部印發了《國家物流樞紐布局和建設規劃》，提出到2020年底前，建設5~10個具有較強國際競爭力的國家物流樞紐及國際物流服務網絡，進一步輻射帶動更多樞紐提升國際物流功能。

“未來樞紐經濟、倉配一體化、物流電商園等將成為下一個5年中國物流業資源爭奪的關鍵。”在趙小敏看來，“頭部”上市的快遞企業可以充分利用國內和國際資本市場不同的定位和資本優勢，與物流資本巨頭進行合作。但仍需先滿足其主營業務，再進行大范圍布局，在航空方面盡可能采用聯盟合作的模式。

　
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