虎視眈眈的選手越來越多，順豐的先發優勢也逐漸不明顯，航空貨運爭奪戰一觸即發。

    又一架飛機被收入囊中。

2019年2月12日，順豐航空的第52架全貨機完成客改貨，正式加入順豐機隊，投入航線運行。這是自2018年底，順豐航空邁入中型航空公司的行列后，投入的第二架新運力，順豐也成為了目前擁有國內機隊規模最大的貨運航空公司。而在一個月之前，國家發展改革委發布了關于新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報告的批復，同意新建湖北鄂州民用機場。這在加快湖北物流樞紐建設的同時，也使得順豐將成為國內首個擁有自己機場的快遞公司。

有了飛機和機場，順豐好似沿著FedEx（美國聯邦快遞）的路徑越走越順，不僅僅局限于承接貨運業務，在運輸、空運管理、周邊效應等方面也將與其他航空公司共享航空貨運等資源，從國內物流快遞公司的角度看，順豐的競爭力不容小覷，可即便如此，它也無法高枕無憂。

自2018年下半年起，各大航空公司“混改”提速，京東、菜鳥、圓通等電商、物流公司也紛紛表露出對航空樞紐建設的野心。2018年6月菜鳥網絡連同中國航空、圓通速遞共計投資120億港元在香港國際機場建設一個世界級的物流樞紐；7月圓通又與浙江省嘉興市政府簽署戰略投資協議，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐；2018年底，京東物流也與南通市政府簽署戰略合作框架協議，共建航空貨運樞紐…..虎視眈眈的選手越來越多，順豐的先發優勢也逐漸不明顯，航空貨運爭奪戰一觸即發。

   誰也不能放棄的“空戰”

首當其沖的便是東航、南航、國航三大國有航空。

目前這三大國有航空都在加緊推進混改相關工作，其中東航物流在2017年完成引入外部投資者后，將在2019年實現上海主板上市申請；南航則于2018年10月，組建了南方航空貨運物流有限公司，整合了旗下相關貨機及腹艙運力、國際物流等相關貨運資源；2018年8月，中國國航向資本控股出售了其旗下控股子公司國貨航（即中國國際貨運航空有限公司）51%的股權，不再持有國貨航任何股權。

“盡管三家航空公司混改模式完全不同，但航空公司依靠自身體系來做航空解決方案是快遞公司比不了的，尤其是在空港功能、進出口情況、中外貿易流通等方面優勢明顯。”貫爍企業CEO、快遞專家趙小敏向《中國企業家》表示，對順豐、圓通等公司而言更要發揮自身路徑，增強自己的核心競爭力。
　
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