而此次德邦入股東航也在快遞行業激起了不小的震動，中國物流學會特約研究員楊達卿認為，中國快遞企業正從地面運力網競爭升級到空中運力網競爭。民營企業即使成立航空公司，短期內仍難打破三大航的壟斷局面，與航空公司結盟或是路徑選擇之一，德邦的入股或會刺激其他快遞企業加速在國航、南航、海航等其他航空企業尋找合作，整體上會推進國內航空貨運市場與快遞物流市場的資源整合，早點結盟或可占據優勢“卡位”后來者。
針對上市之后如何應對更加激烈的戰場，實現盈利的持續增長，東航物流相關負責人向記者表示，在經歷了“扭虧為盈”的1.0版本，“持續盈利”的2.0版本的基礎上，東航物流將努力開創商業模式創新的3.0版本，打造兼備信息化與國際化的快供應鏈平臺及“干倉配”網絡。通過打造標準服務、時限產品體系，構建“空陸、空空聯運”的骨干快運服務網，形成“大數據+干線運輸+現代倉儲+落地配”的新型商業模式，具備布局全球的航空貨運網絡體系和國際化的“港到港”時效類產品體系。進一步整合東航客機腹艙、異地貨站等資源，東航物流初步形成全貨機經營、客機腹艙經營和貨站體系經營三位一體的格局。
本報記者 陳燕南 童海華 北京報道
