近日，根據上海證監局披露的輔導備案情況報告顯示，東航物流股份有限公司（以下簡稱“東航物流”）與中國國際金融股份有限公司簽訂了上市輔導協議。

有業內人士向《中國經營報》記者表示，上市后東航物流不僅會被公眾和股東監督，更為重要的是能夠擺脫國企以往的模式，真正按市場的方式來經營企業，這將面臨順豐、圓通等強勢對手更為激烈的競爭。

記者梳理發現，近幾年來，東航貨運收入數據并不樂觀，2016年東航貨郵運輸收入為人民幣59.48 億元，同比減少8.01%，僅僅占整個東航航空運輸收入的6.53%。2017年貨郵業務收入為36.21億元，同比減少39.12%，僅占航空運輸業務的3.7%。2018年1～12月累計貨運載運率為36.17%，同比減少3.89pts。

東航物流相關負責人向記者表示，東航物流在經歷了8年左右發展后，受國內同業競爭加劇、外航市場準入限制放寬及可替代運輸方式快速崛起等不利因素影響，經營情況持續惡化。為應對航空貨運市場日益嚴峻的競爭環境，中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航集團”）加快了內部航空貨運板塊資源的整合進程。目前混改第三階段工作正有序推進，并正在努力開創“商業模式創新”的3.0版本，這有利于進一步推進公司股權多元化、混合化。

所有員工“脫馬甲”

2016年9月，東航物流肩負著民航領域改革先遣隊的歷史使命，正式成為首批混改試點企業�；旄陌凑�“三步走”戰略。第一步股權轉讓，將物流公司剝離東航集團旗下，為混合所有制改革打好基礎；第二步增資擴股，放棄東航集團絕對控股地位，通過引入45%非國有資本和10%核心員工持股完成股權多元化改革；第三步改制上市，登陸資本市場。

根據《東方航空物流股份有限公司（作為輔導對象）與中國國際金融股份有限公司（作為輔導機構）關于首次公開發行人民幣普通股（A股）股票與上市之輔導協議》顯示，東航物流持股5%以上的股東為東方航空產業投資有限公司、聯想控股股份有限公司、天津睿遠企業管理合伙企業、珠海普東物流發展有限公司、綠地金融投資控股集團有限公司和德邦物流股份有限公司。并且六方股東明確了董事會成員，東航集團將占五席，聯想占兩席，普洛斯占一席。綠地和德邦則獲得監事席。

除了引進外部投資者，東航物流的員工采用的是間接持股方式，由專門設計的有限合伙企業作為持股平臺，持股人員作為有限合伙企業的合伙人，通過有限合伙企業間接持有標的股份。東航物流一共啟動了三批員工持股工作，總計170人，這些員工為中高級管理人員和對公司發展起重要作用的核心業務骨干。

同時，此次混改還明確，東航物流的所有員工都要“脫馬甲”，即脫離國有企業員工身份，與混改后的新東航物流重新建立市場化勞動關系。

有東航集團內部人士向記者表示，在進行混改后，東航集團的員工可以選擇自愿留在東航物流股份有限公司，然則可以申請去東航其他部門。選擇留在東航物流公司的員工大約在年前于東航集團處辭職了，跟新成立的東航物流簽訂了合同。在新合同上，收入跟經營效益掛鉤，做得多也就拿得多，而之前每個月拿到的工資相差不大，現在考核壓力應該會逐年增加。

東航物流相關負責人表示，“三項制度”改革是混改的重點�；旄暮�，東航物流建立完全市場化的薪酬管理體系、激勵機制和約束機制。按照市場化原則，全員重新簽訂完全市場化勞動合同。在中高層管理人員中推行職業經理人制度，按照“一人一薪、易崗易薪”的目標，對選聘的職業經理人和全體員工實行完全市場化薪酬分配與考核機制，真正打破大鍋飯，實現能者上、平者讓、庸者下，以價值創造為綱，為能力付薪，為業績付薪，并在薪酬幅寬、薪酬結構、績效考核、福利政策等方面做了相應的配套改革。

　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：貨運盈利魔咒難破 東航物流打響混改攻堅戰