令人興奮的新機型層出不窮，但再新的機型，也比不過航空史上最偉大一些先行者們帶來的懷舊快感，從1909年路易·布萊里奧駕駛穿越英吉利海峽的布列里奧十一號，到前蘇聯使用的圖波列夫134s。令人驚訝的是，許多歷史上最具代表性的機型直到今天仍然適航，甚至可以搭乘。

布列里奧十一號

首次飛行：1909年

法國航空先驅路易·布萊里奧完成了首次空中穿越英吉利海峽。這一歷史性的壯舉為他贏得了1000英鎊的獎金（相當于今天的144000美元）。為了紀念路易·布萊里奧歷史性地穿越英吉利海峽一百周年，法國人艾德蒙·薩里斯在2009年7月駕駛了重新修復的布列里奧十一號。

兩架制造于1909年的布列里奧十一號依然適航，現保存在位于英國的沙特爾沃思博物館和美國的舊萊茵貝克飛行博物館中。這是現存最古老的可飛行的飛機，雖然由于脆弱性，它們只能在特殊場合飛行很短的距離。

制造于1918年瑞典的布列里奧十一號由斯德哥爾摩科學技術博物館保存，只在當地航空節上偶爾露面。

位于蒙特利爾的加拿大航空遺產中心的布列里奧十一號復制品同樣適航，最后一次出現在公眾場合是在2014年。

容克斯F13

首次飛行：1919年

德國航空企業家胡戈容克斯設計的F13真正超越了時代。

F13是第一架全金屬飛機。其干凈簡潔的線條和懸臂單翼的設計啟發了現代大型客機。首飛是在1919年，當時大多數的飛機還不過是由木頭和布做成的。相比之下，F13甚至擁有封閉的加溫機艙。

未來我們又能乘坐F13飛行了。當然不會是原始的機體，而是由德國旅行箱制造商Rimowa制造的一模一樣的復制品。Rimowa F13駐扎在瑞士的杜本道夫機場，很快將接受預訂。

容克斯Ju 52

首次飛行：1930年

容克斯公司的又一產品，這一德國機型被昵稱為“Ju阿姨”早在上世紀30年初初期就作為民用客機投入使用。在二戰期間和納粹德國空軍，以及戰后跟多個空軍和航空公司，該機型作為運輸飛機廣泛應用于軍事服務。因為其標示性的三電機配置和波紋金屬皮膚很容易被識別。

直到今天，德國漢莎航空公司依然擁有一架適航的Ju 52，以供特殊場合使用。在瑞士的杜本道夫機場也有幾架Ju（容克斯F13復制品駐扎的同一機場），提供娛樂飛行。其他幸存下來和適航的Ju 52在南非、法國和美國。

德哈維蘭迅龍

首次飛行：1934年

這架木制的雙翼飛機在改變歐洲歷史的兩次事件中起到了關鍵作用。1936年，在引發西班牙內戰的軍事叛亂之初，它把將軍弗朗西斯科·佛朗哥從加那利群島運送至西屬摩洛哥。四年后，又是一架迅龍在法國陷落前，將夏爾·戴高樂將軍疏散到英國。除了這些重大表現之外，迅龍也被證明是非�？煽康臋C型。二戰前后迅龍服務于多家航空公司。甚至在英國航空公司2011年的電視廣告“去飛，去服務”中扮演了主要角色。

隸屬于錫利群島天空巴士航空一架迅龍G-AHA依然適航，現在在英國伯克郡的機場。

　
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