2019年2月23日，美國Atals公司一架波音B767-300貨機在休斯頓洲際機場附近失事。

2019年3月12日，NTSB提供了一份更新說明：

殘骸位于一個淺泥濘的沼澤地區，主要的殘骸呈東西向分布，長約350碼，寬約200碼。

△墜機現場殘骸 圖 / NTSB / NWS

在西部的主要殘骸區域外發現了一個發動機和一些起落架部件。較不密集的部件和大部分貨物向南漂浮，并在20海里外尋獲。

NTSB報道：

空中交通管制通訊和雷達數據表明，從邁阿密到休斯敦終端區的飛行正常。

大約12:30 pm，飛行員聯系了休斯敦終端雷達進近管制（TRACON），報告準備26L跑道落地。當時飛機高度17800英尺，地速320節。

12:34，飛機下降到13800英尺，管制員告知機組，進近航路上有輕到重度降水區域，管制員將使用雷達引導他們繞開天氣。

12:35，航班被移交給休斯頓TRACON的五邊管制員。飛行員報告說他們已收到休斯頓自動終端信息系統的天氣廣播（ATIS）。管制員告訴飛行員預計引導他們到26L跑道落地，并詢問他們想從西邊還是北邊繞飛天氣。

雷達數據表明飛機當時地速為290節、正通過12000英尺高度繼續下降，與進場程序一致。飛行員回答說他們想從天氣（降水區）以西繞飛。管制員回答說，要這樣繞飛的話，他們需要快速下降到3,000英尺。

12:37，飛機下降通過8500英尺。管制員指揮飛行員轉向270°的航向。雷達數據顯示飛機轉變航向，ADS-B數據表明，選定的航向為270°。

12:38，管制員告知飛行員他們將要通過大約18英里的降水區域，將引導他們向北繞飛，以準備向26L跑道進近，降水區以西的天氣是好的。飛行員回答說，“聽起來不錯”、“沒問題。”此時，雷達和ADS-B信號顯示飛機在6200英尺處短暫地改平，然后開始稍稍爬升到6300英尺。

此外，大約在這個時候，FDR數據記錄到一些小的垂直加速度，顯示飛機遇到顛簸。隨后不久，在飛機指示空速穩定在230節左右的情況下，發動機增加到最大推力，飛機俯仰增加到大約4°。然后飛機在接下來的18秒內，由于升降舵偏轉，飛機機頭向下指向-49°。失速警告（抖桿器）沒有激活。

FDR、雷達和ADS-B數據均顯示飛機在270°的航向上快速下降，空速達到約430節。監控攝像頭記錄到飛機最后的狀態——以大俯仰角度，機翼基本水平的姿態俯沖，直到撞擊沼澤。 FDR數據顯示飛機在下降過程中逐漸抬高機頭到向下的約-20°。

△失事飛機最后墜落畫面   / NTSB / NWS

NTSB報告說，機長自2015年以來一直在Atlas公司工作，積累了大約11000小時的飛行經驗，其中約有1250小時是在767機型上積累的。副駕駛自2017年以來一直在該公司工作，約5000小時飛行經驗，其中約有520小時是在767機型上積累的。