2019年2月23日，美國(guó)Atals公司一架波音B767-300貨機(jī)在休斯頓洲際機(jī)場(chǎng)附近失事。
2019年3月12日，NTSB提供了一份更新說明：
殘骸位于一個(gè)淺泥濘的沼澤地區(qū)，主要的殘骸呈東西向分布，長(zhǎng)約350碼，寬約200碼。
△墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)殘骸 圖 / NTSB / NWS
在西部的主要?dú)埡^(qū)域外發(fā)現(xiàn)了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一些起落架部件。較不密集的部件和大部分貨物向南漂浮，并在20海里外尋獲。
NTSB報(bào)道：
空中交通管制通訊和雷達(dá)數(shù)據(jù)表明，從邁阿密到休斯敦終端區(qū)的飛行正常。
大約12:30 pm，飛行員聯(lián)系了休斯敦終端雷達(dá)進(jìn)近管制（TRACON），報(bào)告準(zhǔn)備26L跑道落地。當(dāng)時(shí)飛機(jī)高度17800英尺，地速320節(jié)。
12:34，飛機(jī)下降到13800英尺，管制員告知機(jī)組，進(jìn)近航路上有輕到重度降水區(qū)域，管制員將使用雷達(dá)引導(dǎo)他們繞開天氣。
12:35，航班被移交給休斯頓TRACON的五邊管制員。飛行員報(bào)告說他們已收到休斯頓自動(dòng)終端信息系統(tǒng)的天氣廣播（ATIS）。管制員告訴飛行員預(yù)計(jì)引導(dǎo)他們到26L跑道落地，并詢問他們想從西邊還是北邊繞飛天氣。
雷達(dá)數(shù)據(jù)表明飛機(jī)當(dāng)時(shí)地速為290節(jié)、正通過12000英尺高度繼續(xù)下降，與進(jìn)場(chǎng)程序一致。飛行員回答說他們想從天氣（降水區(qū)）以西繞飛。管制員回答說，要這樣繞飛的話，他們需要快速下降到3,000英尺。
12:37，飛機(jī)下降通過8500英尺。管制員指揮飛行員轉(zhuǎn)向270°的航向。雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)轉(zhuǎn)變航向，ADS-B數(shù)據(jù)表明，選定的航向?yàn)?70°。
12:38，管制員告知飛行員他們將要通過大約18英里的降水區(qū)域，將引導(dǎo)他們向北繞飛，以準(zhǔn)備向26L跑道進(jìn)近，降水區(qū)以西的天氣是好的。飛行員回答說，“聽起來不錯(cuò)”、“沒問題。”此時(shí)，雷達(dá)和ADS-B信號(hào)顯示飛機(jī)在6200英尺處短暫地改平，然后開始稍稍爬升到6300英尺。
此外，大約在這個(gè)時(shí)候，F(xiàn)DR數(shù)據(jù)記錄到一些小的垂直加速度，顯示飛機(jī)遇到顛簸。隨后不久，在飛機(jī)指示空速穩(wěn)定在230節(jié)左右的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)增加到最大推力，飛機(jī)俯仰增加到大約4°。然后飛機(jī)在接下來的18秒內(nèi)，由于升降舵偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)機(jī)頭向下指向-49°。失速警告（抖桿器）沒有激活。
FDR、雷達(dá)和ADS-B數(shù)據(jù)均顯示飛機(jī)在270°的航向上快速下降，空速達(dá)到約430節(jié)。監(jiān)控?cái)z像頭記錄到飛機(jī)最后的狀態(tài)——以大俯仰角度，機(jī)翼基本水平的姿態(tài)俯沖，直到撞擊沼澤。 FDR數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)在下降過程中逐漸抬高機(jī)頭到向下的約-20°。
△失事飛機(jī)最后墜落畫面 / NTSB / NWS
NTSB報(bào)告說，機(jī)長(zhǎng)自2015年以來一直在Atlas公司工作，積累了大約11000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，其中約有1250小時(shí)是在767機(jī)型上積累的。副駕駛自2017年以來一直在該公司工作，約5000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，其中約有520小時(shí)是在767機(jī)型上積累的。
