美媒20日消息稱，此前未公開的獅航飛機(jī)墜機(jī)前的飛行細(xì)節(jié)中，透露出一條新線索，這架波音737 Max8在墜機(jī)前一天的飛行中，曾處于“不適航”狀態(tài)，多虧一名下了班“搭便機(jī)”的飛行員力挽狂瀾。
印尼獅航波音737 MAX 8飛機(jī)（圖源/視覺中國）
據(jù)彭博社3月20日?qǐng)?bào)道，兩名知情人士透露，這架波音737 MAX 8墜機(jī)前一天的飛行是從印尼巴厘島登巴薩市飛往首都雅加達(dá)。飛行途中，飛機(jī)的機(jī)頭出現(xiàn)了自動(dòng)下垂的問題，沒有達(dá)到適航狀態(tài)（not in an airworthy condition）。
當(dāng)班的飛行員隨即努力控制下降的飛機(jī)，但無濟(jì)于事。
這時(shí)出現(xiàn)了一個(gè)意想不到的援兵：一名下了班的飛行員，他因?yàn)?ldquo;搭便機(jī)（hitched a ride）”碰巧坐在駕駛艙里的空服員座位上。
彭博社報(bào)道標(biāo)題截圖
這名“額外”飛行員正確地診斷出了問題，直到他提醒機(jī)組人員關(guān)閉異常的飛行系統(tǒng)，使用手動(dòng)控制來穩(wěn)定飛機(jī)，危機(jī)才解決。
知情人士稱，這名外號(hào)“死腦筋”的“額外”飛行員，告訴了機(jī)組人員這種切斷機(jī)頭下方電機(jī)電源的做法，其實(shí)是該機(jī)型飛行員操作守則的一部分。
飛行員在那次飛行后向獅航的維修團(tuán)隊(duì)報(bào)告了該問題，維修團(tuán)隊(duì)也檢查了這架飛機(jī)。
但第二天早上，這架飛機(jī)仍舊起飛，由另一組不知情的機(jī)組人員當(dāng)班，隨后發(fā)生悲劇。
調(diào)查人員指出，可能是故障傳感器的錯(cuò)誤判斷影響了該飛機(jī)的飛行系統(tǒng)，使飛機(jī)認(rèn)為需要自動(dòng)降低機(jī)頭以避免失速。
在獅航空難發(fā)生后，兩家美國飛行員工會(huì)都表示，波音737 MAX機(jī)型的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，但在飛行員的操作手冊(cè)或培訓(xùn)中都沒有得到充分說明。工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人說，MAX系列機(jī)型的任何文件中都沒有闡述這一風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)措施。
彭博社評(píng)論稱，這也許揭開了為什么有些飛行員能控制波音737 MAX 8勿入險(xiǎn)境，而有些飛行員憑一己之力仍難以阻止災(zāi)難發(fā)生的原因。
印尼國家運(yùn)輸安全委員會(huì)在去年11月28日的事故調(diào)查報(bào)告中，并沒有提到墜機(jī)前一天的飛行中駕駛艙內(nèi)還有第三名飛行員的情況，此前也沒有報(bào)道介紹了這名“額外救兵”的存在。
“我們所掌握的關(guān)于該航班和飛機(jī)的所有數(shù)據(jù)和資料已提交印度尼西亞國家海事中心，” 獅航發(fā)言人Danang Prihantoro在電話采訪中說：“由于事故調(diào)查仍在進(jìn)行，我們現(xiàn)階段無法提供更多評(píng)論”。
但印尼安全委員會(huì)的報(bào)告說，這架飛機(jī)在之前的航班上曾多次出現(xiàn)故障，都沒有得到合適的維修。
去年10月29日，印尼獅航墜機(jī)事件造成189人遇難，調(diào)查報(bào)告顯示，在11分鐘的飛行中，飛機(jī)的機(jī)頭自動(dòng)下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機(jī)作斗爭，將機(jī)頭拉高，但這場“人機(jī)互斗”最終以墜海為結(jié)局，無人生還。
不到五個(gè)月后的3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機(jī)也發(fā)生墜毀，機(jī)上157人全部遇難。
3月11日，中國民航局宣布暫停波音737 MAX 8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行，多國響應(yīng)陸續(xù)發(fā)出停飛令，美國也停飛了波音737 MAX 8和737 MAX 9兩款機(jī)型。
事故調(diào)查人員已經(jīng)展開了對(duì)波音737 MAX 8為防止飛機(jī)爬坡過陡和失速而設(shè)計(jì)的安全系統(tǒng)的嚴(yán)格審查。
目前，波音公司和印尼安全委員會(huì)的代表拒絕對(duì)獅航墜機(jī)前一天的飛行細(xì)節(jié)發(fā)表評(píng)論。
