最近美國的波音公司可謂是獨占世界媒體的頭條，其原因大家也基本都知道，就是其在不到半年的時間里接連有兩架波音737 MAX飛機墜毀，這兩起空難都有及其相似之處，如果被證明波音公司很可能會陷入更大的被動中，很可能會肢解這個美國的航空巨頭。
據外媒報道，去年10月墜海的印尼獅航航班的黑匣子錄音已經被破解，錄音顯示的內容也讓人們聽到充滿了絕望之色，根據錄音公開的內容飛機在墜毀前機組人員一直在試圖奪回飛機的控制權，但是操作手冊上并沒有提及任何有效的操作辦法，直到最終飛機墜毀。
可以說在飛機出現問題到墜毀的13分鐘里，獅航的機組人員都幾乎陷入到絕望的境地。
空難黑匣子
通過對獅航黑匣子的破解，事情的真相也慢慢的得到了還原：
當時印尼獅航的這家波音737MAX在印度裔機長的操控下由雅加達起飛，在飛機起飛2分鐘后空管收到飛機“操作異常”的報道，機長隨即要求副機長查看操作手冊，希望能找到問題原因進行緊急處理，在隨后的幾分鐘里駕駛艙內電子系統一直都在發出飛機失速的警告，而機長也試圖通過爬升來解決這個問題，但是很顯然在這場“人機大戰”里最終電子系統固執的執行了其特定的程序，最后在副駕駛機長的祈禱聲中飛機墜入海底。
效果圖片
最終包括機組人員在內的189人全部遇難。
埃航墜機時間雖然真相還沒有公布，但是波音公司卻因為這一項畫蛇添足的設計陷入到了巨大的被動當中，因為飛機的安全性是關乎生命的設計，可以說在理論上不允許出現任何紕漏，從獅航最后的飛行軌跡中我們就可以看到，飛機出現問題后出現了一種起起伏伏的飛行姿態，直到最終下墜。可以說當時的機組人員陷入到了絕望之中。
埃航墜毀圖片
這兩次墜機事件通過對黑匣子的分析問題的原因應該是出現在了“迎角傳感器”上面。迎角傳感器是測量飛機迎角的裝置，又稱攻角傳感器。迎角大小與飛機的升力和阻力密切相關。迎角信號可直接指示，供駕駛員觀察。在大氣數據計算機中，迎角傳感器的輸出經補償計算后變為真實迎角，用于靜壓源誤差修正（見空速管）,并可把此信號輸給儀表顯示和失速警告系統。當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告系統即發出各種形式的告警信號。在飛行控制系統中常引入迎角信號來限制最大法向過載。迎角信號還用于油門控制系統。
