在遭遇流動性危機后，海航一直處于輿論的漩渦當中。在經歷了“買買買”和“賣賣賣”的大轉折之后，有關海航破產的傳言此起彼伏。去年，海航處置了近3000億元的資產。今年海航又風險幾何呢?

在博鰲亞洲論壇2019年年會期間，海航集團董事長陳峰接受了《中國新聞周刊》的專訪。

中國新聞周刊：“買!買!買!“一度是海航的標簽。對于海航之前海外大舉并購，你現在怎么看?

陳峰：在走出去過程中，中國的企業，不管民營和國營，海航確實是一馬當先。目前，歐美國家對中國進行封鎖，如今，如果海航再去收購世界頂尖級企業，可以說是沒有可能的了。從這個角度來看，可以說海航為國家、為民族做了一件很了不起的事。

比如英邁，全球最大的IT分銷商，是世界500強企業，排在200多位。像這種公司，就是五十年時間，我們也很難做到;我們收購Avlon租賃公司，全球第三大飛機租賃公司，自有、管理和訂單機隊規模逾1000架，打破國際飛機租賃市場被西方企業巨頭長期壟斷的格局。隨后，又并購了全球最大的航空地面服務管理公司，一家管300個機場，我們如果成長成這樣的企業會需要很長的時間;此外，我們還收購了GateGroup全球最大的航空食品公司，業務遍布全球60余個國家和地區，服務全球300多家航空公司，年服務全球旅客近6億人，占全球市場份額25%。

看到這么好的機會，我們就迅速買下，確實很了不得。也正因為機會太好了，國外融資便宜，50%以上全是國外銀團貸款融資。所以說欲望把我們都推向了快車道。

但是，由于海航多元化并購過快，確實產生了問題。畢竟一個企業的承載能力是有限的。

當時設計的邏輯和路線也很完整，在國外并購后，然后在中國資本市場進行增發，負債率下降，一年還給債權人并購貸款。國內和國外資本市場差一倍的市盈率11:21，從這個角度看并購邏輯完整。

但一旦有外部的因素變化，事情沒有按預計完成的時候，風險就來了。總而言之，我們對快速成長、變化的國外環境，經驗不夠。

我深刻地感到中國還沒有準備好，還需要時間。中國的企業走向世界，海航是其中小小的嘗試。我們遇到了國內外環境的變化，在我們無法完成這些并購的邏輯時出問題了。

中國新聞周刊：去年，海航出現流動性危機后，海航是如何應對的?

陳峰：從去年6月12日以后，海航嚴格按照黨中央、國務院的指示精神，實實在在做了兩件事情：一是要守住安全底線。航空安全對海航來說，是底線，在遇到外部環境變化的時候，保證航空安全的穩定、人心的穩定是非常重要的。二是我們守住了剛性支付，不發生系統性金融風險。去年海航經歷了生死之搏，可以說經歷了一個從困境當中逐步走出來的局面。

目前，海航的服務質量和發展都很正常，我們的服務質量不斷提高，而且我們在發展戰略當中調動積極性。比如首都航空，在去年年底我們與北京首都旅游集團簽訂了協議，進行股權轉讓、增資擴股，配合北京市第二機場的建設。首都航空是我們經過八年時間打造了一個中國航空十大家之一，是洲際航線的一個優秀航空企業，一年一百多億收入，經營也不錯，股權調整后，北京首都航空仍實行航空運輸專業化管理。
　
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