兩年的時間，研發團隊硬是靠著七拼八湊和三代機的技術基礎，組裝出了第一架“翼龍”無人機。但前期不夠規范的研發流程，卻為“翼龍”隨后的發展埋下了隱患。“翼龍”研制成功后不久就獲得了來自國外的第一筆量身定制的訂單，并要求研發團隊在一年內交付第一批產品。

此前科研樣機的攻關，還遠遠達不到讓“翼龍”標準化生產的條件。此時，“翼龍”團隊亟需一位經驗豐富、能夠獨當一面的總師，統籌“翼龍”研發、生產過程中的每一個環節。當時，接任總師的李屹東，作出了在今天看來極具魄力和挑戰的決定。“我們下決心把這個推倒重來，我們是全面的重新發的圖，我們所有的專業都介入了。”

交付了第一批 “翼龍”無人機系統，好在由于技術基礎過硬，這批飛機在用戶國的試飛相對順利，“翼龍”獲得了用戶的初步認可。李屹東帶領團隊完成了“翼龍”規范化的研發生產流程，甚至創下了當年立項、當年首飛、當年交付的奇跡。“翼龍”也以它的出色表現，讓越來越多的國家信賴這個中國品牌和這支中國團隊。

這里，才是離夢想最近的地方

跟周圍不少同事一樣，李屹東是一名“航二代”，初中時，李屹東就立下了成為一名飛機設計師的志向。“當時選專業的時候，其實大家很容易想到的就是學飛機設計去，但是我母親就說，如果要搞這一行，就去學空氣動力學。”

1984年，李屹東考上了北京航空航天大學空氣動力學專業。畢業時，李屹東拒絕了種種誘惑回到成都，因為他知道，那里才是離夢想最近的地方。

“在航空界里邊，當時叫‘10號工程’，就是殲10飛機的研制剛剛在成都（開始）。這是最大的誘惑。”

▲李屹東（左一）和科研人員在“翼龍”無人機試制現場

就這樣，李屹東滿懷激情和憧憬來到成都飛機設計研究所，他最喜歡在完成自己的工作后，幫助同事畫圖、實驗，他急切地希望自己能快速成長起來，真正參與到飛機總體設計的工作中。四年后，李屹東終于迎來了他夢寐以求的一刻。

“當時是宋總，就是宋文驄院士，他就每年都會出一些題目，那么這個時候就開始構思，當時叫新一代的戰斗機，就是類似于現代的四代機，這么一些概念設計。”

李屹東或許不曾想到，這項四代機預研的課題他一做就是十幾年；直到后來，他開始擔任“翼龍”系列無人機的總設計師。從研發分系統到總體設計，二十多年的歷練和沉淀，讓李屹東對飛機設計的每一個環節都有了真正的理解。

”傳奇“的移動靶？“翼龍”一擊秒殺！

“翼龍”交付使用后，用戶國就向李屹東和團隊提出了一個近乎苛刻的新要求，移動目標能打不？這個移動靶標的傳奇在于：還在于參加各種的演習，各種的對抗，各種的武器打，都沒把它打掉。

　
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