面對這道最新考題，李屹東和團隊心里并沒有底。無人機攻擊地面移動靶標，這個在今天看來很輕松的問題，在當時并不容易。但是，李屹東和團隊清楚，如果拒絕這個要求，那么“翼龍”以后的發(fā)展必然會受到阻礙。

“用戶說你不能打的話，我就給你扔到海里邊去了。我們分析了半天，好像也沒有什么原因不能打，覺得好像可以的，可以的那就打吧。”

無人機起飛、瞄準、發(fā)射，這輛曾經(jīng)在各種演習炮火中一直幸存的靶車，被“翼龍”發(fā)射出的導彈一發(fā)命中。這樣的結(jié)果并非僥幸！

隨后幾年，“翼龍”系列無人機在實戰(zhàn)中始終保持了90%以上的命中率，真正用實力贏得了海外客戶的信任。

哪怕沒信號，也能自動回家的無人機

作為人民空軍最具傳奇的試飛員之一，雷強駕駛過國內(nèi)外22種不同型號的戰(zhàn)斗機，其中包括殲10的首飛。可就是如此經(jīng)驗豐富的飛行員，在操控無人機的時候也并不輕松。無人機你只能看到一個屏幕，然后有些數(shù)據(jù)在變化或者符號的變化，你就要通過這個想象出飛機的狀態(tài)變化，你看到的這個動作實際上是三分之一秒前在動。

“當時確實覺得，無人機，什么好飛機咱們都飛過了，無人機覺得很簡單。但是真正介入到以后，感覺到無人機并不好飛。有人機飛的時候視覺、聽覺、嗅覺、感覺，全身都在幫你判斷。”

雷強遇到的挑戰(zhàn)，正是“翼龍”在研發(fā)過程中最大的困難。與有人機由飛行員直接控制不同，無人機在飛行時，必須通過無線電或衛(wèi)星與地面站保持聯(lián)系。一旦信號中斷或遭到干擾，飛機就可能面臨失控的危險。因此，在研發(fā)的時候，李屹東和團隊專門為“翼龍”設計了通信中斷后自動返航的功能。

幾年前的一天，用戶國派出“翼龍”無人機執(zhí)行任務。但在飛出幾十公里后，由于用戶國飛行員操作失誤，地面站與飛機之間的信號突然中斷，飛機失聯(lián)了。就在用戶國和中方服務組緊張萬分、想盡辦法定位、尋找飛機的下落時，塔臺突然傳來的消息，飛機已經(jīng)在跑道中央平穩(wěn)滑行。

這一次的有驚無險，不僅驗證了“翼龍”無人機斷鏈返航功能的可靠，也為李屹東和整個團隊注入了更強的信心。

未來，要隱身，也要其他能力

距離進場已經(jīng)過去了八個小時，經(jīng)過幾輪檢查，飛機再次停上跑道。 隨著各系統(tǒng)負責人在任務書上簽下名字，首飛真正進入了倒計時。下午4點32分，起飛指令發(fā)出，試飛員雷強操控無人機滑行、起飛。

三十分鐘后，飛機平穩(wěn)降落在跑道上，各系統(tǒng)一切正常，“翼龍”Ⅰ-D首飛成功。距離“翼龍”Ⅰ-D首飛成功兩天后，最新一批“翼龍”無人機完成交付。至此，“翼龍”系列無人機的國外銷量，突破100架。

當中國的軍用無人機技術已經(jīng)走在世界前列，作為總師，李屹東更多的是在思考“翼龍”今后將要面對的挑戰(zhàn)。
　
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