它,在窘境下,僅用兩年即完成;
它,由一位傳奇試飛員駕駛試飛;
它,一擊必殺“傳奇”移動靶;
它,哪怕沒有信號,平安回家;
......
他,和他的團隊,在國際無人機市場樹起了中國創造的旗幟。
3月27日,“翼龍”無人機總設計師李屹東登上央視《大家》,講述航空人與“翼龍”的故事。

首飛試飛員,竟然又是他!
時間倒回2018年12月23日,這天一早,在我國西部某機場,來自航空工業成都所的科研人員,正在對他們研發的中國首款全復材多用途無人機——“翼龍”Ⅰ-D做首飛前的檢查和調試。作為“翼龍”系列無人機的總設計師,李屹東兩天前就來到了這里,以便能在第一時間,對現場的突發情況作出判斷。

▲2018年中國航展上展示的“翼龍”I-D無人機
“翼龍”Ⅰ-D是“翼龍”家族的最新成員,采用了全新的材料、布局和發動機。這些創新提升了飛機的性能,但也為首飛帶來了許多未知的風險。過去兩天,由于飛機狀態和天氣原因,首飛時間就曾一再推遲。這一天中午,天氣好轉,“翼龍”Ⅰ-D被拖出機庫,準備首飛前的滑行測試。但此時,地面站數據卻顯示,飛機的一些參數存在偏差。為了確保首飛安全,李屹東決定重新對飛機進行檢查。飛機放飛的時間,不得不再次推遲。等待的過程中,“翼龍”無人機試飛員雷強,一直在地面站附近來回踱步。

“翼龍”系列無人機是一款服務于應用的高端飛行器。自誕生以來,”翼龍”已經在國外成功經受了無數次實戰的考驗,受到了用戶的贊譽和親睞。
新的領域都是我們需要嘗試的領域
今天的“翼龍”已成為國際無人機市場上的“明星品牌”。但就在十幾年前,中國還根本沒有研發制造高端軍用無人機的技術。上世紀60年代,我國的軍用無人機,與遙控航模類似,智能化程度遠遠比不上今天的絕大多數民用無人機。而且,在當時我國的無人機技術與西方發達國家的技術差距仍舊懸殊。

▲我國早期的無人機主要是作為防空部隊的靶機之用
越南戰場,美軍第一次將軍用無人機從訓練擴展到實戰中。1982年,以色列和敘利亞的貝卡谷地空戰中,無人機直接應用于作戰。無人機在戰場上的突出效能,引發了全球對新一代無人機的研制熱潮。這時期誕生的美國“捕食者”無人機,在2001年的反恐戰爭中,成功擊斃“基地組織”的二號人物。新一代無人機的優異表現,讓中國航空工業的科技工作者們也有了研制無人機的想法。
“這個時候我們已經感覺到這個技術,或者這種是一個方向是一個潮流,那么對于搞飛機的人來說,新的領域都是我們需要嘗試的領域。”

“三無”?推到重來!
盡管我國通過自主研制三代戰斗機殲10,已經使高端無人機的很多關鍵問題迎刃而解。但在當時,包括李屹東在內的大部分科研人員,正致力于我國四代機的研發工作。因此,當無人機項目啟動的時候,面臨的是一個“三無”的窘境。
“無人,無錢,無時間。‘翼龍’項目的起,并沒有任何的外部的立項、投資,都是我們自己從其他項目里邊的剩下來的物資,加上少量的資金,以及少量的人員,把它攢起來的。”
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