它，在窘境下，僅用兩年即完成；

它，由一位傳奇試飛員駕駛試飛；

它，一擊必殺“傳奇”移動靶；

它，哪怕沒有信號，平安回家；

......

他，和他的團隊，在國際無人機市場樹起了中國創造的旗幟。

3月27日，“翼龍”無人機總設計師李屹東登上央視《大家》，講述航空人與“翼龍”的故事。

首飛試飛員，竟然又是他！

時間倒回2018年12月23日，這天一早，在我國西部某機場，來自航空工業成都所的科研人員，正在對他們研發的中國首款全復材多用途無人機——“翼龍”Ⅰ-D做首飛前的檢查和調試。作為“翼龍”系列無人機的總設計師，李屹東兩天前就來到了這里，以便能在第一時間，對現場的突發情況作出判斷。

▲2018年中國航展上展示的“翼龍”I-D無人機

“翼龍”Ⅰ-D是“翼龍”家族的最新成員，采用了全新的材料、布局和發動機。這些創新提升了飛機的性能，但也為首飛帶來了許多未知的風險。過去兩天，由于飛機狀態和天氣原因，首飛時間就曾一再推遲。這一天中午，天氣好轉，“翼龍”Ⅰ-D被拖出機庫，準備首飛前的滑行測試。但此時，地面站數據卻顯示，飛機的一些參數存在偏差。為了確保首飛安全，李屹東決定重新對飛機進行檢查。飛機放飛的時間，不得不再次推遲。等待的過程中，“翼龍”無人機試飛員雷強，一直在地面站附近來回踱步。

“翼龍”系列無人機是一款服務于應用的高端飛行器。自誕生以來，”翼龍”已經在國外成功經受了無數次實戰的考驗，受到了用戶的贊譽和親睞。

新的領域都是我們需要嘗試的領域

今天的“翼龍”已成為國際無人機市場上的“明星品牌”。但就在十幾年前，中國還根本沒有研發制造高端軍用無人機的技術。上世紀60年代，我國的軍用無人機，與遙控航模類似，智能化程度遠遠比不上今天的絕大多數民用無人機。而且，在當時我國的無人機技術與西方發達國家的技術差距仍舊懸殊。

▲我國早期的無人機主要是作為防空部隊的靶機之用

越南戰場，美軍第一次將軍用無人機從訓練擴展到實戰中。1982年，以色列和敘利亞的貝卡谷地空戰中，無人機直接應用于作戰。無人機在戰場上的突出效能，引發了全球對新一代無人機的研制熱潮。這時期誕生的美國“捕食者”無人機，在2001年的反恐戰爭中，成功擊斃“基地組織”的二號人物。新一代無人機的優異表現，讓中國航空工業的科技工作者們也有了研制無人機的想法。

“這個時候我們已經感覺到這個技術，或者這種是一個方向是一個潮流，那么對于搞飛機的人來說，新的領域都是我們需要嘗試的領域。”

“三無”？推到重來！

盡管我國通過自主研制三代戰斗機殲10，已經使高端無人機的很多關鍵問題迎刃而解。但在當時，包括李屹東在內的大部分科研人員，正致力于我國四代機的研發工作。因此，當無人機項目啟動的時候，面臨的是一個“三無”的窘境。

“無人，無錢，無時間。‘翼龍’項目的起，并沒有任何的外部的立項、投資，都是我們自己從其他項目里邊的剩下來的物資，加上少量的資金，以及少量的人員，把它攢起來的。”

　
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