3月21日,律師馬克斯已代表獅航遇難乘客魯迪和雷曼德的家屬在伊利諾斯州北區聯邦法院提起訴訟。他說,“毫無疑問,波音公司對這些事故負有責任,唯一的問題是罪責程度。”

馬克斯還要求獅航撤銷其迫使受害者家屬簽署的放棄起訴協議。馬克斯稱,這是不合情理的,在任何訴訟進行之前,必須撤銷這些“放棄協議”。據報道,至少有15名獅航事故遇難者的親屬簽署了這樣的協議。按協議,他們將接受相對較低的賠償金額,約91600美元,但將放棄起訴航空公司、波音公司及其他許多分包商的權利。

據報道,更多遇難者的家屬正在醞釀起訴波音公司。

西雅圖航空律師查爾斯·赫爾曼恩稱,埃航事故遇難者的家屬一直在與美國的律師聯系,尋求代理。赫爾曼恩目前正代理著17名獅航事故遇難者家屬的委托。

隱患早有跡象

據報道,接連發生的波音737 MAX 8客機墜毀事故以及世界各國紛紛停飛該機型,引起了人們對事故原因的廣泛關注。其中,波音飛機的安全認證問題尤為突出。

已提起的訴訟都指出了美國聯邦航空管理局處理客機認證過程中的缺陷。訴訟稱,在認證中,航管局管理人員不斷要求加快進程；而且,在整個認證過程中,航管局的技術人員也面臨著將更多權力授予波音公司的壓力。

馬克斯稱,他所代理的客戶也準備就此對美國聯邦政府提出起訴。

3月27日,美國航空管理局代理局長埃爾韋爾在國會聽證會上否認對波音公司存在監管問題。他強調,聯邦當局對波音飛機進行了各種安全監測和測試,整個認證過程不存在問題。

埃爾韋爾稱,航管局本身不參與飛機制造,也不可能獨立完成評估工作。如需航管局來處理整個認證過程,將需要額外增加人手以及投入巨資。他說,這預計要招聘一萬名員工,投入至少18億美元。

埃爾韋爾還稱,在北美,波音737 MAX機型沒有出現過故障,沒有發生過墜機事件。他說,沒有跡象顯示事故發生與機動特性增強系統的失靈有關。

有報道稱,美國聯邦航空管理局于2005年將認證的許多工作都授權給波音公司的一個內部機構,這包括公司是否遵守安全標準等詳細的技術問題。波音公司給這些負責認證的工作人員支付工資,并稱這些工作人員在2015年達到1000人。

據報道,波音公司每年都投入巨資進行游說,并利用其多年來在華盛頓培養的人脈關系,不斷爭取更大的自我監管權利。包括將前總統里根的白宮主任肯尼斯·杜波斯坦、前總統肯尼迪的女兒卡羅琳·肯尼迪聘為公司董事會成員。僅在去年,波音公司就投入1500萬美元進行游說。

支持者稱,給予波音公司更多的監督授權對于提高聯邦航管局的效率是必要的。他們稱,航空管理局人手不足,而且簽發安全認證太慢,阻礙了經濟增長。但許多人也擔心,這種趨勢可能會對安全造成意想不到的后果。
　
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