美國波音公司近來屢屢成為國際輿論關注的焦點,一方面是因為其最新機型737 MAX 8客機在過去不到5個月中接連兩次發生墜機事故,致使約350人遇難,并正遭到不斷增加的起訴,另一方面是美國政府在世界各國紛紛停飛之后才宣布停飛出事機型,引發了圍繞美國航空管理局與波音公司之間監管關系的爭論。

輿論分析認為,雖然隱患早有跡象并已指向監管缺陷,美國交通部和司法部等在事發后也都開始展開調查,國會還舉行了有關聽證會,但在當前特朗普政府“重振”美國制造業的大背景下,為在與歐洲的空客公司的競爭中保持優勢和市場份額,進一步授權波音公司承擔客機安全認證的大趨勢難以逆轉。

已遭多起訴訟

據報道,自去年10月29日印度尼西亞獅航和今年3月10日埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX 8客機相繼發生墜機事件以來,波音公司已遭到了數十名遇難者家屬的多宗起訴。

3月28日,埃航墜機事件遇難者家屬向芝加哥聯邦法院提起訴訟,指控埃航302航班的墜機事件是由波音737 Max 8中新的飛行控制系統引起的。這是埃航空難發生以來在美國提起的第一起訴訟。

在本案中,休杰特·德貝茲代表遇難者杰克遜·穆索尼的家屬,包括3名未成年的孩子,向法院提起訴訟。現年31歲的穆索尼是這次埃航空難157名遇難者中的一員。穆索尼是盧旺達公民,自2014年以來一直在聯合國工作,空難發生之前為聯合國難民署駐扎在蘇丹東達爾富爾的現場協調員。

起訴書中稱,“除其他事項外,波音公司為波音737 MAX 8機型設計了一個新的飛行控制系統,系統自動并錯誤地將飛機的機頭向下推,而波音公司未就此缺陷發出警告。”

3月27日,波音公司采取了被輿論稱為迄今“最積極的措施”來捍衛其737 MAX 8客機的特許經營權,稱其已經開發了軟件修復程序,以防止自動飛行控制系統的故障。一位波音公司的官員表示,軟件升級的時間“100%獨立于埃航墜機事故的發生時間”,公司正在采取措施使防失速系統“更加強大”。

波音公司還表示,現在沒有必要徹底改革其與美國聯邦航空管理局的監管關系。波音公司負責產品戰略和研發的副總裁邁克·辛內特稱,“我們將盡一切努力確保這類事故不再發生。”

穆索尼家族代理律師史蒂文·馬克斯認為,這一事故發生在絕對不應該發生的時候。他稱,波音公司完全清楚所有危險情況的報告以及此前的事故,早就應該采取行動以保護搭乘飛機出行的人們的安全。

此前,波音公司已因獅航同款737客機墜毀事故而遭遇了多起訴訟。

在獅航去年10月29日墜機事件造成機上189人全部遇難約兩個月后,30多名遇難者親屬于去年12月在芝加哥聯邦法院提起訴訟,指控飛機存在設計缺陷,而波音公司未就此向飛行員和航空公司發出警告。

初步調查已發現兩起事故的相似性。根據衛星數據,如同獅航出事737 MAX 8客機一樣,埃航302航班在起飛后出現多次爬升和下降。其間,監測機頭指向位置的“測角”傳感器顯示出錯誤的讀數。根據去年11月的一份調查,由于傳感器堅持機頭太高,被稱為機動特性增強系統的自動化系統隨即被啟動,從而導致飛機失靈。
　
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