該法律還旨在解決對(duì)“指定授權(quán)組織計(jì)劃”的一些擔(dān)憂,包括指示航管局開(kāi)發(fā)評(píng)估工具,并明確提供更好的監(jiān)督所需的員工數(shù)量。

據(jù)報(bào)道,波音公司一直在尋求擴(kuò)大自身認(rèn)證的權(quán)限,旨在加快飛機(jī)適航的審批進(jìn)度,以提高與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力。

美媒爆料稱,波音737 MAX機(jī)型的研發(fā)較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法國(guó)空中客車公司的空客A320neo晚了整整9個(gè)月。盡早讓新機(jī)型上市以搶占市場(chǎng)對(duì)于波音公司來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,因此安全性被忽視。

資料顯示,空客集團(tuán)于2010年12月1日正式公開(kāi)了A320的接替機(jī)種A320neo,并計(jì)劃在2015年11月將第一架A320neo客機(jī)交付航空公司使用。而波音公司雖早在2006年就開(kāi)始討論737的取代機(jī),但最終決策被推遲到2011年。2011年8月30日,波音公司董事會(huì)批準(zhǔn)了737 MAX項(xiàng)目。波音公司當(dāng)時(shí)聲明,737 MAX將會(huì)比現(xiàn)有的空客A320省油16%,比A320neo省油4%。

波音公司的“努力”在美國(guó)政界得到了廣泛支持。他們認(rèn)為,將更多認(rèn)證工作授權(quán)給波音公司,有助于提高航空管理局的效率,也能提高波音公司的競(jìng)爭(zhēng)力。