想必大家都見(jiàn)過(guò)飛行員的標(biāo)志之一——飛行包，在不穿飛行服的時(shí)候，這個(gè)包基本就是飛行員最明顯的標(biāo)志了，里面到底裝著些什么東西呢？現(xiàn)在讓我們一起把包里的東西一樣一樣拿出來(lái)，看看這里面的玄機(jī)。
證件
對(duì)于飛行員而言，必備證件有：飛行員執(zhí)照、體檢合格證、登機(jī)證、健康證、飛行經(jīng)歷記錄本 、航線記錄本（航圖以及飛行資料）、應(yīng)急合格證、危險(xiǎn)品運(yùn)輸合格證、國(guó)際/地區(qū)航班的護(hù)照/通行證。
檢查單（checklist）
飛行檢查單是專門(mén)為飛行安全制定的文件。他經(jīng)過(guò)了飛機(jī)設(shè)計(jì)師，工程師，以及試飛員的全面分析，周密考慮和嚴(yán)格論證。他是理論和實(shí)踐完美結(jié)合的產(chǎn)物。所以，飛行檢查單表面上看只是飛機(jī)運(yùn)行各個(gè)階段對(duì)飛行安全最重要操作步驟的簡(jiǎn)明羅列，實(shí)際上是許多人智慧的結(jié)晶，前人經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，有的還是血的教訓(xùn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)他具有以下作用：
（一）按照先后邏輯順序?qū)崿F(xiàn)飛行程序。
（二）防止動(dòng)作遺漏，防止操縱失誤。防止為后面的飛行階段留下安全隱患。
（三）緊急情況下快速地，以安全優(yōu)先為目的地為飛行機(jī)組提供必須的關(guān)鍵步驟和重點(diǎn)信息。
在飛行正常情況下它能讓飛行機(jī)組按照邏輯順序?qū)崿F(xiàn)飛機(jī)系統(tǒng)功能，以合理順序完成飛行各階段的程序和工作。在飛行特殊情況下它能讓飛行機(jī)組按照優(yōu)先順序進(jìn)行處置。因此，檢查單是飛行中機(jī)組必須嚴(yán)格執(zhí)行的最重要指導(dǎo)性文件，是飛行安全的最后屏障。特別是在緊急情況下，形勢(shì)復(fù)雜多變，選擇多種多樣，精神壓力巨大，時(shí)間又異常緊迫，及時(shí)使用相應(yīng)檢查單，能幫助機(jī)組迅速采取合理有序的應(yīng)對(duì)行動(dòng)，從而化險(xiǎn)為夷，或者把損失減到最小。現(xiàn)實(shí)中，檢查單不知挽救了多少飛機(jī)。所以，看似平淡無(wú)奇的檢查單，實(shí)質(zhì)上是飛行安全的護(hù)身符。
導(dǎo)航圖
導(dǎo)航圖也是飛行的必備物品，它為飛行員提供了在各種氣候條件下所需的一切導(dǎo)航信息。導(dǎo)航圖的種類很多，包括目視區(qū)域圖（VFR Sectional Chart），機(jī)場(chǎng)地區(qū)圖（Terminal Area Chart），世界航空?qǐng)D（World Aeronautical Chart），機(jī)場(chǎng)/設(shè)施索引簿（Airport/Facility Directory），儀表低空航道圖（Low Altitude Enroute Chart），儀表高空航道圖（High Altitude Enroute Chart），機(jī)場(chǎng)程序（Terminal Procedures）其中包括標(biāo)準(zhǔn)儀表離港程序圖，標(biāo)準(zhǔn)到港路線圖和儀表近進(jìn)圖（Standard Instrument Departure，Standard Terminal Arrival Route，Instrument Approach Plate）。
這些導(dǎo)航圖按地區(qū)劃分，或是折疊大圖或成本裝訂，所有內(nèi)容都按時(shí)更新。以目視區(qū)域圖為例，全美國(guó)大陸共分37個(gè)區(qū)域，一區(qū)一圖，雙面彩色印刷，每 196天更新一版。這張圖上信息包括區(qū)域地形，空域劃分，機(jī)場(chǎng)信息，無(wú)線電地面導(dǎo)航設(shè)施，地面障礙物等等。是目視飛行從制定飛行計(jì)劃到執(zhí)行飛行的基本導(dǎo)航信息來(lái)源與依據(jù)。飛行員并不需要訂購(gòu)所有這些導(dǎo)航圖，而是依據(jù)飛行的需要而定。比如說(shuō)一次從紐約到波士頓的目視飛行，只需要一張紐約目視區(qū)域圖和東北部機(jī)場(chǎng)/設(shè)施索引簿。相比之下，如果要準(zhǔn)備從紐約到佛羅里達(dá)的全天候飛行就需要大約10張圖和8本圖簿。
膝上圖夾（Kneeboard）
膝上圖夾是飛行員的辦公桌，一般為三面折疊，中間后面有帶子，飛行的時(shí)候綁在右側(cè)大腿上，打開(kāi)后兩側(cè)的口袋里可以裝各種導(dǎo)航圖、檢查單、飛行計(jì)算器和筆。中間有一個(gè)硬質(zhì)的夾板，夾上白紙用來(lái)筆錄如天氣報(bào)告、空管指示、無(wú)線電頻率、時(shí)間與燃油量等各種信息。膝上圖夾也有它的缺點(diǎn)，比如飛行員使用的時(shí)候需要低頭。不斷的抬頭低頭是儀表飛行的大忌。在云霧里看不到機(jī)艙外的任何東西，加上頻繁的頭部活動(dòng)很容易產(chǎn)生空間紊亂感。因此很多儀表飛行員也會(huì)使用方向舵夾板，夾上儀表近進(jìn)圖這樣的關(guān)鍵圖表，需要看的時(shí)候就在眼前，大大減小了安全隱患。
耳機(jī)（Headset）
飛機(jī)一般飛行的高度是在高空萬(wàn)米之上，由于飛機(jī)強(qiáng)大的引擎，同樣也伴隨著強(qiáng)大的噪音，噪音主要是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的， 飛機(jī)引擎噪音即使在平穩(wěn)飛行狀態(tài)也在90分貝以上 ，對(duì)聽(tīng)力和身心的危害不言而喻。 飛行員長(zhǎng)期工作在高噪音的環(huán)境下想想就知道危害有多大了。
所以降噪耳機(jī)運(yùn)用而生，飛行員戴上降噪耳機(jī)，能夠極大的降低耳道噪音，更能保障飛行安全了。飛機(jī)上通話系統(tǒng)（通常也稱“機(jī)通”）。機(jī)通除了可以隔離外界噪聲，保護(hù)聽(tīng)力，還能提供飛行員之間以及和塔臺(tái)的通話。 飛機(jī)通信系統(tǒng)主要用于飛機(jī)與地面之間、飛機(jī)與飛機(jī)之間的相互通信；也用于進(jìn)行機(jī)內(nèi)通話、旅客廣播、記錄話音信號(hào)以及向旅客提供視聽(tīng)娛樂(lè)信號(hào)。
飛行記錄簿（logbook）
飛行記錄本詳盡要求飛行員在執(zhí)行每一次航班任務(wù)時(shí)，填寫(xiě)飛行日期、航空器型號(hào)、航班登機(jī)號(hào)、航段記錄、航班號(hào)、著陸次數(shù)、飛行員的飛行經(jīng)歷時(shí)間以及機(jī)組的飛行講評(píng)情況等。
飛行經(jīng)歷記錄本，為飛行員提供了每一次執(zhí)行航班任務(wù)的詳細(xì)、規(guī)范的記錄。這些記錄，不僅對(duì)公司隨時(shí)掌握飛行員的飛行任務(wù)，飛行時(shí)間，飛行狀態(tài)等有據(jù)可查，同時(shí)，對(duì)飛行員本身良好的飛行習(xí)慣，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)，認(rèn)真的飛行總結(jié)等都大有益處。從長(zhǎng)期來(lái)看，也給飛行安全提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
手電筒
世界大部分國(guó)家都要求飛行員有儀表飛行執(zhí)照或特殊夜航執(zhí)照才可以在夜間飛行。這個(gè)要求有一定的道理，因?yàn)橐购接泻芏嗵貏e的挑戰(zhàn)。夜晚地面唯一明顯的特征就是燈光，如果在人口稀疏的區(qū)域飛行，用地面特征導(dǎo)航甚至觀察地平線都是很困難的。地形多山的夜晚目視起降對(duì)一個(gè)不熟悉附近環(huán)境的飛行員來(lái)說(shuō)，不僅有挑戰(zhàn)而且有危險(xiǎn)。其實(shí)，在一個(gè)燈火通明的城市上空尋找機(jī)場(chǎng)也很困難。很多人認(rèn)為機(jī)場(chǎng)跑道應(yīng)該是最明亮的，其實(shí)恰恰相反，機(jī)場(chǎng)往往是城市里相對(duì)黑暗的區(qū)域，跑道燈光只有在正對(duì)跑道降落時(shí)才很明亮，如果從側(cè)面看是很難辨識(shí)的。
夜晚的機(jī)艙也需要燈光，雖然各個(gè)儀表都有自己的照明，但夜航是離不開(kāi)手電筒的。從地面準(zhǔn)備開(kāi)始，檢查飛機(jī)的各個(gè)部位都需要照明。飛行時(shí)查看導(dǎo)航圖，使用諸多的控制鍵，查看機(jī)翼是否結(jié)冰等等都需要有一個(gè)靈活方便的光源。夜航駕駛艙需要保持低光環(huán)境，所以使用的手電筒最好是紅色光源。很多為飛行員設(shè)計(jì)的手電筒其實(shí)是可以安裝在耳機(jī)側(cè)面、帽檐上甚至是手套上。
手持航空衛(wèi)星定位器（portable GPS）
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