談到中國大飛機(jī)，那是我國幾代人的夢想，從我國航空工業(yè)蹣跚學(xué)步之始就夢想擁有自己的大飛機(jī)，在經(jīng)歷了幾代人努力的今天，我國的大飛機(jī)依然難產(chǎn)。

我們經(jīng)常可以看到我國大飛機(jī)訂單新增幾十架、幾百架的報道，可透過這些訂單，背后的實(shí)際交貨數(shù)量卻無法直視。

我國國產(chǎn)民用飛機(jī)型號一只手就能數(shù)的過來，從小到大依次是新舟60、ARJ21、C919、CR929。

目前為止最為成功要數(shù)新舟60了，新舟60飛機(jī)是在運(yùn)-7中短程運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上研制的50~60座級雙渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)支線客機(jī)，于1984年首飛，1986年正式投入市場服務(wù)。

現(xiàn)在發(fā)展成新舟60客機(jī)、新舟600客機(jī)，新舟600F貨機(jī)系列，新舟系列飛機(jī)擁有安全舒適、經(jīng)濟(jì)性好、適應(yīng)性廣等特點(diǎn)，主打性價比，已成功出口到津巴布韋、贊比亞、老撾、印尼、剛果（布）、尼泊爾、菲律賓、玻利維亞等國家，覆蓋亞洲、非洲、大洋洲、南美洲等四大洲18個國家共300條航線，目前已經(jīng)交付了100多架。

由于新舟60飛機(jī)技術(shù)門檻低、產(chǎn)業(yè)配套簡單、戰(zhàn)略價值有限，所對我國大飛機(jī)的支撐作用微乎其微。

ARJ21是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)，布局90座級，最大航程3700公里。

首架ARJ21-700飛機(jī)于2008年11月28日在上海成功首飛，在2015年11月29日，首架正式進(jìn)入市場運(yùn)營的ARJ21支線客機(jī)飛抵成都，交付成都航空有限公司，截止到2018年12月31日，ARJ21飛機(jī)實(shí)際交付的只有B-3321、B-3322、B-3386、B-3387、B-3388、B-3328、B-3329、B-602A、B-602C、B-104X這10架飛機(jī)，全部供應(yīng)成都航空有限公司。

自第一架交付到現(xiàn)在已經(jīng)有整整三年的時間，三年之內(nèi)只交付了10架，其產(chǎn)量之低可見一斑。

根據(jù)相關(guān)媒體的報道，ARJ21飛機(jī)的訂單數(shù)量將近500架，而平均年產(chǎn)量只有3架，依照目前的生產(chǎn)速度，消耗500架訂單需要一百多年，要是按照中國商飛公司規(guī)劃的15架每年的產(chǎn)能，也要30多年。

本就競爭力有限的ARJ21，再加上如此有限的產(chǎn)能，未來的生存空間令人擔(dān)憂。ARJ21雖然產(chǎn)能很低，但它為我國初步探索了一條“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的民機(jī)技術(shù)路線，極大促進(jìn)我國大飛機(jī)領(lǐng)域的進(jìn)步。

C919全名COMAC919，C既是中國商飛英文名COMAC首字母，又是中國英文名CHINA的第一個字母，而919的第一個"9"的寓意是天長地久，"19"代表的是最大載客量為190座。

C919是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的中短程單通道商用干線民用飛機(jī)，其基本型為150座級，最大航程5555公里，其技術(shù)指標(biāo)與波音737和空客A320較為接近。

C919對我國進(jìn)入大飛機(jī)領(lǐng)域的意義不言而喻，它不僅是我國第一款大飛機(jī)，更是打破歐美航空巨頭壟斷的第一步。

不過起飛重量只有80噸的C919對我國的軍事價值相當(dāng)有限，這架在全球采購大背景下而攢來的大飛機(jī)目前國產(chǎn)率不到60%，將來核心部件全都國產(chǎn)以后，也有可能成為預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、反潛巡邏機(jī)等軍用飛機(jī)的改裝平臺。

承前啟后的C919飛機(jī)提升了我國在干線客機(jī)方面的設(shè)計和制造能力，為日后真正意義上的大飛機(jī)的研發(fā)和制造夯實(shí)了基礎(chǔ)。

C919這架只能算是大客機(jī)的“大飛機(jī)”，同樣也面臨更加嚴(yán)峻的產(chǎn)能問題。
　
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