飛機的雷擊防護應當包含以下內容：   

▶ 線束屏蔽

▶ 接地端

▶ 復合材料擴展部分的箔片、線束、鋁焰噴涂、內置金屬線條、金屬舷窗框、分流條、金屬箔襯、涂層的玻璃纖維織物以及粘貼的鋁箔。

飛機受到雷擊后應該采取的措施

飛機可能在飛行員毫不知曉的情況下遭到雷擊。如果飛機遭到雷擊，且雷擊是顯而易見的情況下，飛行員必須作出返航或是備降檢修的決定。

通過了解飛機受雷擊的機制以及飛機的雷擊部位，技術人員可以發現并鑒別飛機受到的損傷。技術人員需要知道的是，飛機遭到雷擊后可能不會有相應的報告出現在飛行記錄本里，因為機組可能根本就不知道飛機遭受過雷擊。

因此對雷擊有一個基本的了解可以幫助技術人員更有效地實施飛機維修。

鑒別商用飛機收到雷擊的損傷程度

飛機遭到雷擊后，電流的接觸點和導出點的機身結構可能受到損壞。在金屬結構中，雷擊損壞通常表現為凹坑、燒傷痕跡或小圓孔。這些孔可能集中在一個區域內或圍繞一個大區域分散。燒傷或蒙皮變色也表明飛機受到過雷擊。

雷擊對于飛機的直接影響可以通過其對飛機結構造成的損傷來鑒定，比如金屬燒蝕、圍繞緊固件的灼燒痕跡甚至是飛機末端的部件丟失，比如垂直安定面、翼尖以及水平安定面的邊緣（如圖5）。在受到雷擊時，飛機的結構也可能受到沖擊波的損壞。

△圖5

另一個判斷飛機遭受雷擊的現象就是雷電對粘合帶造成的損壞。這些粘合帶在高強度電磁力的作用下會被破碎。

因為飛機從遭受雷擊開始到結束時，其飛過的距離遠遠大于其自身的長度，所以電流進入點會在閃電再次與飛機機身接觸時隨之移動。 關于該項理論的證據可以清晰的從圖6看到：沿機身有好多個燒灼點。

△圖6

如果缺乏表面防護、或是保護設置不恰當或數量不夠，雷電也可以破壞飛機的復合材料結構。這種破壞的形式通常是：油漆燒焦、纖維受損以及復合材料表層移位脫落。（如圖7）

△圖7

雷擊結構損傷探測程序

如果飛機遭到雷擊，那么必須對飛機進行檢查以確定電流進入和導出位置。當維修人員在檢視這兩處的位置的時候應該仔細觀察結構上所有可能的損傷。

在飛機再次投入運行前，對結構和系統受損進行狀況檢查是非常必要的。受雷擊產生的燒蝕孔洞可能導致飛機釋壓或者產生裂紋。關鍵的系統部件在飛機起飛前必須得到適航性校驗。

基于上述理由，波音公司建議在下一次飛行任務前飛機必須進行雷擊狀況檢查以確保飛機處于適航的狀態。

SAE宇航建議措施（ARP）5414對于飛機雷擊區域進行了定義（如圖8）。

　
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