△圖8

飛機上的一些區域會比其他區域更容易受到雷擊（如圖9）雷擊的進出點通常在區域1，很少出現在區域2、3。雷擊通常從區域1的一處進入，從該區域另一處導出。

△圖9

外部部件最容易受到雷擊的部分如下：

（雷達）天線整流罩 / 發動機短艙 / 翼尖 /水平安定面翼尖 / 方向舵 / 垂尾翼尖 / 前緣襟翼末端 / 后緣襟翼導軌整流罩 / 起落架 / 出水導管 / 大氣數據傳感器（皮托管，靜壓孔，迎角探測器以及總溫探頭）

在區域2，很少出現初始雷擊進入和導出點，但是在該案例中，雷電通道可能從進入點或是導出向后移動。比如，天線整流罩可能是雷電初始進入點，但是雷電通道可能會因為飛機的向前運動而沿著整流罩之后的機身機構向后移動。

在對區域1、2進行檢查的過程中，區域3也非常值得檢驗，即使是在區域3沒有發現雷擊的損傷。總而言之，首要任務是在區域1、2、3中發現雷電的進入和導出點，然后圍繞這些位置對飛機進行全面的檢查和維修。

區域化機身表面雷擊檢查

波音公司提出了雷擊損傷檢測的程序，以保證外部表層未受損壞。操作人員應將適用的維修程序作為檢查/修理指示的權威來源。典型的檢測程序包括以下一般指導。

   ▶ 對區域1、2進行典型的外表面檢測。

   ▶ 檢查飛機所有的外表面： 

仔細檢查雷擊的進出點，還要仔細檢查不在同一面上的進出點。

檢查金屬及非金屬結構損傷。.

對于復合材料部件，分層可以通過無損儀器探傷方法或拍打測試進行檢測。

對于區域2，應該檢查皮托管、迎角探測器、靜壓孔以及周邊區域的損傷情況。

如果在區域1、2沒有發現雷擊進出點，那么就應該在區域3尋找雷擊受損的跡象。

對外部所有燈光設備進行檢查：

破損的燈光組件。

破損或者出現裂紋的透鏡。

其他可見損傷。

針對雷擊損傷檢查飛行控制面并作必要的控制

檢查。

檢查起落架艙門。

檢查備用磁羅盤。

檢查燃油油量系統的精確性。

檢查靜電放電器。

注：這是檢驗程序的大綱。維護人員應參照相應機型的飛機維護手冊五章（AMM）進行檢驗。

飛機內部部件檢查

如果雷擊導致系統工作不正常，那就應該對照飛機維護手冊（AMM）對受影響的系統進行檢查。

僅當機組報告出現了大數值羅經差的時候才對備份羅盤系統進行檢查。

確保使用內置測試設備的油量系統保持了準確性。

無線電和導航系統運行測試

在發生雷擊事件后，對飛機檢查的深入程度主要取決于機組提供的信息和飛機的狀況。

例如，在發生雷擊后的飛行過程中機組全程使用導航和無線電通話系統，并且沒有發現任何異常，那么通常就不會要求檢查這些運行尚可的系統。
　
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