夏季馬上到來(lái)，夏季運(yùn)行的一大風(fēng)險(xiǎn)就是雷擊。近日網(wǎng)絡(luò)上還可見到某航班疑似遭遇雷擊的新聞。
圖 / 網(wǎng)絡(luò)
我們能否完全避免雷擊？
關(guān)于雷擊，有哪些值得學(xué)習(xí)的知識(shí)？
我們今天為您帶來(lái)刊載于波音專業(yè)技術(shù)雜志AERO上的一篇文章，希望對(duì)您的飛行安全有所幫助。
雷擊：防護(hù)、檢測(cè)和修復(fù)
前 言
雷擊會(huì)影響到航空公司的運(yùn)行，由此造成的延誤和航行服務(wù)終止給航司帶來(lái)高昂的代價(jià)。雷擊對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)相對(duì)常見，但是很少造成嚴(yán)重的后果，飛機(jī)通常還可以繼續(xù)安全地運(yùn)行。波音的飛機(jī)上使用雷電防護(hù)是為了避免雷擊帶來(lái)的延誤和行程終止，同時(shí)減小雷擊造成的損傷。為了提高雷擊造成的損傷后修復(fù)的效率，維修人員必須對(duì)雷電防護(hù)方法、檢測(cè)手段和修復(fù)程序非常熟悉。
當(dāng)商用飛機(jī)遭到雷擊后，飛機(jī)可能毫發(fā)無(wú)損，也可能受到嚴(yán)重?fù)p壞需要大修，以至于飛機(jī)必須長(zhǎng)時(shí)間退出運(yùn)營(yíng)。了解雷擊造成的典型后果和恰當(dāng)?shù)膿p傷檢測(cè)方法可以幫助運(yùn)營(yíng)者在飛機(jī)遭到雷擊后迅速采取有效的維修措施。
本文將幫助機(jī)務(wù)維修人員及機(jī)組人員了解雷擊現(xiàn)象，同時(shí)幫助運(yùn)營(yíng)者了解雷擊損傷檢測(cè)要求以及相關(guān)的有效維修方式，以此提高雷擊后維修效率。
雷電概述
一架飛機(jī)遭到雷擊的頻率是受多種因素影響的， 其中包括飛機(jī)所運(yùn)行的地理區(qū)位以及其飛機(jī)在起降過(guò)程中穿越雷電活動(dòng)盛行的高度的頻率。
雷電活動(dòng)由于地理區(qū)位不同會(huì)大有不同。比如，在美國(guó)的佛羅里達(dá)州每年平均有100天有雷暴天氣，但是在最西部的海岸，每年只有10天有雷暴天氣。在世界的其他地方，雷電分布傾向于集中在赤道附近，因?yàn)槌嗟栏浇母邷赜欣趯?duì)流的發(fā)展，形成了幾乎每天都有的范圍廣闊的雷暴天氣。
△圖1
NASA制作的世界雷電地圖展示了雷電活動(dòng)的地域分布情況（如圖1）。發(fā)生雷電頻率最高的地區(qū)用橙色、紅色、棕色和黑色標(biāo)注。而發(fā)生頻率最低的地區(qū)則是用白色、灰色、紫色和藍(lán)色標(biāo)注的。雷電活動(dòng)在洋區(qū)和極地發(fā)生頻率最低。在溫暖的大陸地區(qū)發(fā)生頻率最高。編號(hào)的刻度代表每年每平方公里的閃電活動(dòng)。
很多飛機(jī)的雷擊事件發(fā)生在爬升和下降的云中階段，在這兩個(gè)階段發(fā)生雷擊的頻率高于其他任何一個(gè)飛行階段（如圖2）。這是因?yàn)槔纂娀顒?dòng)主要發(fā)生在5000-15000英尺（1524-4572米）的高度上（如圖3）。運(yùn)行短航程的飛機(jī)發(fā)生雷擊事件的概率高于遠(yuǎn)航程的飛機(jī)，因?yàn)檫h(yuǎn)航程飛機(jī)在雷電活動(dòng)相對(duì)溫和的環(huán)境中運(yùn)行。
△圖2
△圖3
一束閃電包含的能量高達(dá)100萬(wàn)伏特或30000安培。當(dāng)飛機(jī)遭到雷擊時(shí)，損傷的嚴(yán)重程度和種類都是大不相同的，這取決于很多種因素，比如：雷擊的能量水平、雷電進(jìn)入和離開機(jī)身的位置、以及雷擊的持續(xù)時(shí)間。
正是由于雷擊事件中這么多不同的因素，所以可以預(yù)料到飛機(jī)所受到的嚴(yán)重雷擊次數(shù)越多，那么其中導(dǎo)致飛機(jī)需要維修的可能性也就越高。
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