1983年7月23日，加拿大的一架載有61名乘客的客機(jī)從渥太華機(jī)場(chǎng)起飛，飛往埃德蒙頓，飛機(jī)上還有8名機(jī)組人員。剛開始時(shí)，晴空萬(wàn)里，從萬(wàn)米高空俯視地面，景色怡然，機(jī)組人員都認(rèn)為這是一場(chǎng)和往常一樣的普通飛行。在客機(jī)飛了大約一半的行程時(shí)，飛機(jī)上的油壓警報(bào)器響了，接著兩個(gè)重要?jiǎng)恿σ嫦ɑ�，整個(gè)飛機(jī)失去了電力，只能靠沖壓渦輪機(jī)維持三個(gè)后備儀表的運(yùn)作。此時(shí)飛機(jī)在將近12000米的高空，沒有了電力，飛機(jī)在雷達(dá)上的位置也消失了，向外界傳遞信息的渠道也沒了，生死之間，機(jī)組人員焦慮萬(wàn)分！
根據(jù)概率學(xué)計(jì)算，飛機(jī)是世界上最安全的交通工具，每次的飛機(jī)起飛前都會(huì)進(jìn)行仔細(xì)的檢修，但這趟加拿大的航班是怎么了，為什么飛到了萬(wàn)米高空就突然沒油了呢？
原來，在昨天，也就是1983年7月22日，技術(shù)人員在對(duì)這架飛機(jī)進(jìn)行檢修時(shí)，就發(fā)現(xiàn)了液晶燃料顯示計(jì)出現(xiàn)了故障，但是將其中的一個(gè)斷路器拿出來，顯示器便可以重新開始準(zhǔn)確顯示數(shù)據(jù)，只是要對(duì)所顯示的數(shù)據(jù)進(jìn)行二次確定。
23號(hào)早上，檢修人員拿出斷路器后發(fā)現(xiàn)顯示器示數(shù)仍然沒有示數(shù)（操作方法有誤），于是檢修人員決定更換液晶燃料顯示計(jì)，然而由于該型號(hào)機(jī)型在加拿大剛裝備沒多久，渥太華機(jī)場(chǎng)沒有相關(guān)的零部件，檢修人員計(jì)劃讓液晶燃料顯示計(jì)恢復(fù)原狀，讓飛機(jī)可以像上一趟航班一樣飛行，但在工作的過程中被簽派員打斷，結(jié)果忘了拉出斷路器。
此時(shí)，這架客機(jī)仍然在準(zhǔn)備“接客”。其實(shí)機(jī)組人員是知道飛機(jī)上了液晶燃料顯示計(jì)示數(shù)有問題的，但當(dāng)他們回到飛機(jī)上時(shí)，發(fā)現(xiàn)顯示器完全沒有示數(shù)了，但是飛行任務(wù)在即，機(jī)長(zhǎng)決定采用人工計(jì)算來測(cè)定油量，再用燃料測(cè)量棒測(cè)量燃料，令飛機(jī)安全飛航。
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