本月5日，俄羅斯莫斯科的機場上，一架客機遭遇雷擊而起火燃燒，41人遇難。
這是俄羅斯自主研發設計的蘇霍伊超級噴射機100客機（SSJ100）。
但其實，SSJ100的事故簿上已經是劣跡斑斑了。
早在7年前，就曾發生過一場臭名昭著的打臉營銷事故。
SSJ100起火現場
航天航空曾經是蘇聯最引以為傲的一項事業。
蘇聯解體后，俄羅斯不甘墮落，打算自主研發民用航空飛機。
當時俄羅斯航空巨頭蘇霍伊集團就挑起這個重擔。
不過，蘇霍伊是做軍機出身，對民用飛機的嘗試也是個不小的挑戰。
這是蘇聯解體后俄羅斯首個自主研發的客機項目，政府對此的重視自然不容小覷。
從2000年開始投入研發，蘇霍伊用上了當時最先進的技術。
而飛控系統、電子設備等硬件也都是由德國、意大利、法國等國際頂級廠商提供。
SSJ100可謂承載著整個國家復興的希望，不容有失。
然而，往往肩負的擔子越重，摔下來時也越痛。
經過長達7年的研制，SSJ100樣機終于在2007年亮相。
2008年完成首飛，這似乎向世界炫耀著多年來的實力沉淀不減當年。
接下來，俄羅斯就要把這架自認為性能卓越的客機推銷給其他航空公司。
而他們的目標客戶，暫時鎖定在鄰國以及一些亞洲國家。
這畢竟是前軍事巨頭俄羅斯自主研發的民用飛機，聽上去就極具吸引力。
于是亞美尼亞成了他們的第一個大客戶。
2011年，SSJ100已經完成量產，并把第一駕交付給了亞美尼亞航空。
光靠以往名聲還不夠，誰都不敢肯定這首次嘗試到底能不能保持實力。
憑借真實的體驗來打動客戶，這才更有說服力。
蘇霍伊公司也考慮到了這個問題。
于是他們舉辦了一場“歡迎來到亞洲”主題活動。
活動內容是在六個國家巡回演示SSJ100的真實飛行過程。
飛行演示與普通的運輸不同，這架容量98人的飛機往往只搭乘30多位乘客。
而且飛行期間乘客可以起身隨意走動。
他們甚至可以走進駕駛艙參觀，并與機長交談。
巡演的前三站分別定在哈薩克斯坦、緬甸和巴基斯坦，都做出了非常成功的演示。
照這個形勢，一趟巡演下來應該能獲得可觀的銷售量。
第四站，巡演來到了印尼雅加達機場。
為了擴大演示影響力，他們邀請參與乘坐體驗的都是一些潛在客戶或記者。
還有一些記者留在地面上，從外部拍攝報道起飛降落的場景。
2012年5月9日，一架SSJ100準備在這里將進行一次環繞演示。
這一次的飛行總共搭載了37名乘客與8名機組人員。
其中機長亞歷山大是蘇霍伊的首席飛行員，經驗豐富。
他同時也是參與SSJ100研發工作的一員。
然而正當這場演示與推銷活動火熱進行時，一場出乎意料的事故卻發生了。
亞歷山大駕駛的這架SSJ100把一眾金主爸爸送往了死亡的深淵。
事故地點
這趟飛行計劃環繞飛行一圈回到雅加達機場。
中途飛行員還會進行一次盤旋，讓乘客充分體驗飛行升降轉向的平穩過渡。
而座艙中的乘客同時則接受著空乘的熱情服務。
不乏有乘客走進駕駛艙，觀摩先進的操作系統。
這時飛行到了航線的最遠處。
按照安排，機長應該在此處把飛行高度由10000英尺下降至6000英尺的操作。
然后進行一次盤旋，接著就該扭轉方向返回機場了。
但演示飛行畢竟靈活性比較強，這次就臨時增加了一場盤旋和講解。
一位前來體驗的飛行員就走進駕駛艙。
這時，這位特殊的乘客正在觀摩機長的操作，和機艙內的設備系統。
他對全自動的地形感知和預警系統（TAWS）表示了極大的興趣。
這是讓飛機在近地時自動發出光亮和聲音雙重警告的安全系統。
于是飛行員能及時做出飛行調整，避免撞擊意外。
眼看乘客興致蓬勃，機長于是向地面空管申請再做一圈盤旋演示。
經過地形評估，空管答應了這個請求。
然而這時候，出現了戲劇性的可怕一幕。
就在機長介紹完TAWS的功能，操控屏上的警告燈就亮了起來。
隨后一陣急促的“Warning”警報聲也響了。
這可不是演示的一部分，機艙內機長、副機長與一名乘客臉上露出疑惑的神情。
副機長隨即拿起起飛前拿到的簡報，觀察附近地形。
簡報上的地圖顯示附近地形空曠，并沒有障礙物。
于是機長向旁邊的乘客解釋，應該是數據出了問題，隨即手動把警報關掉了。
然而在28秒后，他們就意識到TAWS是正確的。
但這時候后悔已經來不及了，飛機以386千米/時的速度重重撞向了一座火山。
這是薩拉克火山，在印尼是出了名的“飛機墓地”。
此前十年間，就在這里發生了7起航空事故。
這架肩負推銷使命的SSJ100也難逃此劫。
但奇怪的是，原定的航線中根本不會經過薩拉克火山。
SSJ100為何有著迷之走向？
而經驗豐富的機長有明晰的飛行簡報在手，怎么又會犯下如此錯誤？
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